PV3919.doc

内装饰材料 TL1010 燃烧性能,材料要求 变动 与1994年5月的版本比较有以下变动 PV 3904 ?—标准重新划分 VW 011 55 ?—加入了VW011 55和VW 911 01 VW 911 01 加入了内装饰材料的定义 DIN 75 200 以前的版本 第一版:10.71 最近一次修改: 05.96 1、使用范围 这个供货技术条件确定了车辆内部空间材料和构件的燃烧性能.涉及到单体材料或复合材料的各个部分,其表面和乘客室的空间相接触,分布在离乘客空间最大距离为13mm(1/2英寸)的空间内,安装时想连但并没有整个面相交的部分若有一层厚度超过13mm或总的厚度达到26mm(1英寸)就要考虑到紧靠乘客室的部件与乘客室还要保持13mm的距离(见图1) 2、定义 车内空间材料/构件:座椅软垫,座椅靠背,安全带,车顶,敞蓬车折叠顶盖,扶手,所有装饰件,烟灰缸,头枕,地板地毯,遮阳板,前保险杠,百叶窗,轮罩,发动机盖,座垫和其他所有在车内使用的材料,包括衬垫和在碰撞时为吸收碰撞能量展开的部件. 复合材料:由相同或不同材料的很多层组合在一起,在所有的接触点都完全相交(见图1). 缩写: BR:燃烧速度 NBR:自己熄灭至1测量标志 SE:自己熄灭 深度(英寸) 乘客室的空间 A 没有整个面相交的 B C 整个平面完全相交 ←单体试验材料 1/2←作为复合材料试验 ←这里切开 图1 (A=单体材料,B和C=复合材料)3、要求 3、1基本规定 首次发货和变更的许可按VW 011 55“一般的汽车—供货部分” 。 避免有害物质按VW 911 01“环境标准汽车” 。 汽车内部空间的材料/构件出口到那些法律明确必须遵守此规定的国家时必须完全符合各国规定，特别是571.302（美国），CMVSS 302（加拿大）， TRIAS 48—1993（日本）。 3、2要求的效用 汽车内部空间的所有材料/构件必须符合以下的最低要求，如果样品有一个值不符合要求，那就有足够的理由拒收整批货。 3、3检测要求 当TL编号在图纸中有横杠（︹）标志或在图中有相应的TLD编号，中带横杠（︹）的部分就有检测要求，该文件须保存10年。 3、4燃烧性能 见表1，对未老化和按PV 3904 老化的材料进行试验。老化材料的试验结果不需检测，试验长度小于100mm的部件试验结果不需检测。这样的部件中，板材的试验取得如下一致，试验板的厚度符合最薄的板厚或安装件的厚度。 4、试验说明 4、1燃烧性能试验 试验仪器和方法按美国法规571.302和DIN 75 200 试件应从材料燃烧速度最快的方向获取。紧靠乘客空间的材料表面必须向下。 当试件在火焰的影响下发生弯曲、卷曲，由于不完全燃烧氧化不平衡时，除小于51mm宽度试件以外，使用支撑线材都是允许的。 对于试验长度小于100mm的零件：支撑线距离10mm，1支撑线离敞开的支座端部为10mm。 表1、燃烧性能 Ifd.NO. 燃烧性能 燃烧速度 BR（mm/min） 试验报告说明 ︹1 燃烧全部的测量长度 BR ＜100 BR...mm/min 2 自己熄灭试验 ︹2、1 燃烧长度＞50mm BR ＜100 SE/BR…mm/min ︹2、2 燃烧长度≤50mm. 燃烧时间＜60s — SE/NBR 5、其他有效材料 见第1页的材料范围。 （德文版[略]） PV 3919 无纺纤维防震件 压缩（冲击）硬度规范 版本内容的变化 相对于1993年6月版，本版在内容上有以下变化： ——对PV部分进行了重要编排 以前版本 第一版：1993年6月 1、应用范围 本试验规范用于测定减震—隔音材料的压缩硬度（弹性状态），同时也用来测定对其加负荷之后的厚度变化，特别是那些树脂基的，以熔化纤维粘合的无纺纤维制品，以及由粘结剂粘合而成，或非粘合成型的夹层减震产品（如：块状无纺纤维）。 压缩硬度，是为压缩负荷和变形（厚度和高度变化）之间所存在的关系而提供的功能性参数。 它不仅是产品逐步加载的标准，也为产品提供了抑制和吸收声音的标准。 同时本标准还适用于部件样块试验（试验件被制成样本/部件的形式），以及复合部件试验（破坏试验）。 PV用于开发样品和