制动系的结构与拆装.ppt

* ABS ASR 优点、分类、工作情况 优点和分类 * 1.双活塞制动轮缸 进油孔 顶块 防护罩 支承盖 活塞 皮圈 缸体 调整轮 放气螺钉 调整轮锁片 * 2.单活塞制动轮缸 橡胶护罩 进油管接头 放气阀 调整螺钉 防护罩 活塞 缸体 皮碗 （三）制动液 1.高温下不易汽化,否则将在管路中产生气阻现象,使制动系统失效。 2.低温下有良好的流动性。 3.不会使与之经常接触的金属件腐蚀,橡胶件发生膨胀、变硬和损坏。 4.能对液压系统的运动件起良好的润滑作用。 5.吸水性差而溶水性良好,即能使渗入其中的水汽化形成微粒而与之均匀混合,否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽化温度。 目前使用的制动液大部分是植物制动液,用50%左右的蓖麻油和50%左右的溶剂(酒精或甘油等)配成。 * 注：液压系统渗入空气或油液不足，由于空气的可压缩性，将影响油压的迅速升高，严重时会导致液压制动系统失效。此时应立即停车放气 放气方法： 1.专用装置： 顺序： (先远后近) 右后车轮制动轮缸、左后车轮制动轮缸、 右前车轮制动轮缸、左前车轮制动轮缸 * 2.人工放气： (1)将一根软管一端接到放气螺钉上，另一端插入排液瓶。 (2)两人配合，一人连续制动踏板数次，直至制动踏板再也踏不下去为止，并用力踏住制动踏板，另一人将放气螺钉稍松开，让制动系统内的空气连同一部分制动液一起排出。当制动踏板被踏到底时，直至放出的完全是制动液。 (3)重复上述过程，直至放出的完全是制动液。 (4)放气过程中，必须观察储液灌内制动液液面的高度，必要时添加制动液。 * （四）真空助力器 橡胶阀门 膜片座 控制阀 柱塞 后壳体 前壳体 膜片 反作用盘 主缸推杆 膜片回位弹簧 密封套 导向螺栓 控制阀 大气阀座 过滤环 控制阀推杆 调整叉 真空管 外界 空气 踏板 压力 真空助力器工作过程图 真空助力器不工作时 弹簧6将推杆连同控制阀柱塞8推到后极限位置(即真空阀开启)，橡胶阀门5则被弹簧压紧在空气阀座上4(即空气阀关闭)。伺服气室前、后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气隔绝。在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度。 6 A 5 4 8 B 2.中间工作阶段 当制动踏板踩下时，起初气室膜片座3固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆7和控制阀柱塞8相对于膜片座3前移。当柱塞与橡胶反作用盘2间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘2传给制动主缸推杆1。同时，橡胶阀门5随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座3上的真空阀座接触为止。此时，伺服气室前后腔隔绝。 8 3 7 2 1 5 3.充分工作时 控制阀推杆7继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座4离开橡胶阀门5一定距离。外界空气充入伺服气室后腔，使其真空度降低。在此过程中，膜片9与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。因为橡胶反作用盘2具有液体那样传递压力的作用，在与橡胶反作用盘2接触的面积上相比，制动主缸推杆1比控制阀柱塞8的大，所以作用于制动主缸推杆1的力比作用于控制阀柱塞8的大。 7 4 5 9 2 8 * （五）制动力调节装置 原因： 既要使汽车得到最大的制动力,又要保持行驶方向的稳定性,必须使汽车前后轮制动到同步滑移.而车轮的最大制动力与垂直载荷成正比,而在实际使用中垂直载荷是不断变化的.在一些汽车上采用各种压力调节装置,来调节前后制动器的输入压力,改变前后轮制动力分配,从而获得最高的制动性能. 常用种类: 限压阀 比例阀 感载阀 惯性阀 了解四个阀的作用即可 * 一、限压阀 功用：当前、后制动管路压力P1和P2由0同步增长到一定值后，即自动将P2限制在该值不变，以防止后轮抱死。 三、感载阀 功用：随汽车实际装载质量而改变满载和空载下的理想油压分配及特性曲线。 二、比例阀 功用：当油压达到一定的值后，让输出与输入的油压按一定比例增加，使实际油压分配曲线更接近理想曲线。 四、惯性阀 功用：用于调节液压系统的制动力。 * 作业: 串联式制动主缸的工作原理？ * 知识准备4：ABS制动防抱死系统 一、制动防抱死系统（ABS） 1.ABS概述 在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通事故。 因此，汽车在制动时不希