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浅析电喷发动机怠速不良的故障与排除 摘要：发动机怠速不良包括：怠速太低、太高，怠速运转不柔及怠速不稳等现象。电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不稳的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，本文就电喷发动机怠速不良的主要原因进行概要分析，介绍几种常见的怠速不良故障的诊断与排除方法。 关键词:电喷发动机；怠速不良；故障分析；故障排除 一、电喷发动机怠速控制原理 所谓怠速，是指发动机在无负荷(对外无功率输出)的情况下的稳定运转状态。怠速控制目的：用高怠速实现发动机启动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。 发动机的怠速不稳，主要是控制发动机怠速的某些元件出现故障引起，转速忽高忽低，发动机产生振动。加速不良是指车辆在行驶时，提速困难，加速不畅，发动机不能按车辆行驶的需要正常完成各类工况。现在我们先分析其组成及工作原理(见图1) 图1 电喷发动机组成及工作原理 传感器：主要有检测发动机转速大小的曲轴位置传感器、检测发动机是否处于怠速运行状态的节气门位置传感器、检测发动机冷却液温度高低的冷却液温度传感器、检测发动机是否处于启动工况的启动开关信号、检测空调压缩机是否处于工作状态的空调开关信号、检测变速器是否有载荷加在发动机上的空档启动开关信号、检测动力转向系统是否起作用的动力转向开关信号、检测发电机负荷变化的发电机负荷信号以及检测车速的车速传感器信号。 执行器：怠速空气控制阀控制怠速时进气量的大小。 发动机控制模块((ECU)：根据从各个传感器输入的信号，把发动机的实际转速与根据各个传感器输入的信号所决定的目标转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动怠速空气控制机构，即怠速空气控制阀，使发动机怠速转速保持在目标转速。 控制原理：发动机怠速转速控制的实质是对怠速进气量的控制。 二、怠速不良故障分析与排除方法 1.怠速不稳、易熄火 故障现象为发动机起动正常，但不论冷车或热车怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。故障原因有进气系统漏气；油路压力太低；空气滤清器堵塞;喷油器雾化不良、漏油或堵塞；怠速调整不当；怠速控制阀或附加空气阀工作不良；火花塞工作不良；高压线漏电或断路；空气流量计或进气压力传感器有故障；气缸压缩压力过低。 1)先进行故障自诊断，检查有无故障代码出现，如有则按显示的故障代码查找故障原因，要特别注意影响怠速的传感器、执行器(如水温传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等)有无故障 2)检查进气系统各管接头、真空软管、废气再循环系统和燃油蒸气回收系统有无漏气。 3)检查怠速控制阀工作是否正常，对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转中拔下怠速控制阀的接线插头，如发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。 4)在发动机怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等，如果拔下某缸高压线时发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，检查喷油器控制电路是否短路。 5)检查高压火花，如果火花太弱，应检查点火系统。 6)拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。 7)检查各缸高压线，如高压线外表有漏电或击穿痕迹，或用万用表测量高压线电阻大于25千欧，说明高压线损坏，应更换。 8)检查燃油压力，怠速时应为250KPa左右(大众车系)。如果燃油压力太低，应检查油压调节器、电动汽油泵和汽油滤清器。 9)按规定程序调整发动机怠速。 10)检查翼板式或量芯式空气流量计有无卡滞，如不良应更换。 11)仔细捡查听各缸喷油器怠速时的工作声音，如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器 12)检查气缸压缩压力，如果压力低于0.8MPa，应拆检发动机。 如上述检查均正常，可拆检、清洗各缸喷油器，若某个喷油器雾化不良或漏油，经清洗后仍不能恢复正常，则应更换该喷油器。 2.冷车怠速不稳、易熄火 故障现象为冷车时怠速不稳或转速过低，发动机易熄火，热车后怠速恢复正常。故障原因有附加空气阀故障；怠速控制阀故障；水温传感器故障；喷油器雾化不良或堵塞。 1)进行故障自诊断，检查有无故障代码出现，如有则按显示的故障代码查找故障原因。 2)拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启，如有异常应更换。 3)拔下怠速控制阀线束插头，起动发动机，然后再插上怠速控制阀线束插头，如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 4)检测水温传感器，如短路、断路或阻值不符合标准，应更换水温传感器如果没有被测车型水温传感器的标准检测数据，可拔下水温传感器线束插头，用1个2～8千欧的电阻代替水