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浅谈水下泵管输送混凝土施工工艺 唐恺 (江苏省交通科学研究院股份有限公司，南京，650217） 摘要：水下泵送混凝土技术作为一个全新的课题，有着比较广阔的应用前景，为水上作业提供了新的途径，利用位于水下的管道进行输送砼，有效的避免了与水上航行船舶的冲突，使得在整个施工期间对船舶的正常安全通航影响极小，本文结合上海市松浦三桥工程中主墩施工中采用的水下泵管输送混凝土施工技术，对该工艺技术进行介绍，同时根据现场施工中的实践经验，对施工中存在的重点难点进行介绍。 关键词：水下泵送，混凝土，真空，泵管 1 工程概况 松浦三桥新建工程是松卫公路的重要组成部分，位于米市渡下游约2.8km、松浦大桥上游约7km处。本工程位于松江区境内，全长1.65km，引桥两端与松卫公路相接。主桥采用预应力混凝土连续箱梁，中主墩采用Φ900钢管桩基础，边主墩、过渡墩采用Φ1200钻孔桩基础。引桥采用Φ1200钻孔桩基础，上构采用先张法预应力混凝土空心板桥。本工程中主墩施工中，由于水上砼运输船的方式不可靠、不经济、不安全，本工程中主墩所处黄浦江水道通航船舶密度大，为保证水中墩的砼连续、快速供应，同时确保施工期间正常安全地通航,采用常规的方法通长搭设栈桥到中主墩占用航道或采取浮筒浮运泵管不可行和通航安全不易保证，因此采用水下泵管输送混凝土较为切合现场实际情况。该施工工艺有效的保证了施工的进度，同时取得了良好的经济效益以及社会效益，本文就该工艺技术以及在施工中遇到的问题进行简要介绍。 2 水下泵送混凝土施工工艺介绍 水下泵送混凝土技术作为一个全新的课题，有着比较广阔的应用前景，为水上作业提供了新的途径，利用位于水下的管道进行输送砼，有效的避免了与水上航行船舶的冲突，使得在整个施工期间对船舶的正常安全通航影响极小。水下泵送混凝土施工工艺主要包括以下几个方面： 2.1 水下泵管的选择 施工时要求水下泵管在长时间高压和振动下使用，管道始终密封不漏水，使用过程中需保证管道不被堵塞或发生的概率很小，因此泵管刚度和耐磨性要好，管道水密性好，泵管安装下沉安全快速，使用时砼的防堵。经过比较，本工程中泵管采用特制8163流体无缝钢管加工制作，每节钢管长度为9 m,管壁厚5mm，弯管6mm。考虑到水下泵管施工的特殊性，结合现场砼浇筑的次数，准备铺设6道水下泵管，单路泵管堵塞时砼的输送次数不小于5次,堵管率小于20%，且施工结束时至少要有1路管道保持畅通。 2．2 水下泵管的拼接 水下泵管水平接头均使用双保险的方案，即先对接焊，对接时采用打剖口环焊，然后再在外面加套管焊接。泵管对接应采用多层焊，等强度熔透施焊，封底焊时宜用小直径的焊条或焊丝施焊。每层焊缝焊完后，应清除熔渣并进。水下泵管的拼接拟在防汛墙后的水平场地进行，先进行水平段的泵管拼接、焊接，将六道泵管的水平段全部拼接好，然后采用专用的抱箍将六道泵管固定成一排，放在型钢制作的支架上，专用的抱箍和支架使用[10和[12的槽钢制作，与六道泵管固定成一个整体下沉，以增强泵管起吊时的刚度；然后对接竖直段，竖直段在岸上临时只接2米，其余部分（约18米）在水上拼接，接头要求同前。如图所示： 图1 泵管固定抱箍示意图 2.3 水密试验 在六道水下泵管拼接完成后要对其进行水密性试验：先对泵管两端安装封闭装置，封闭装置采用既有试压套。在试压封闭两端安装进水孔。安装时使两孔位于管道的正上方，以使注水时空气从孔中溢出。安装水管向导管内注水，注水至管道另一端出水时停止，并应保证导管内充水达70%以上，方可停止。将一端注水孔密封，另一端与空气压力机连接，检查导管连接处封闭端安装情况，检查合格后压风机充压0.6MPa时，保持压力15分钟。检查导管接头处溢水情况，对溢水处做好记录，试压将导管翻滚180o，再次加压，保持压力15分钟，检查情况做记录。最后根据记录情况对溢水处进行焊接加固。水密试验如图： 图2 水密性试验 2.4 安装浮桶 水密试验完成后，将水下泵管与支架固定好，再在固定架上绑上浮桶，以保证水下泵管在浮运和竖直段焊接时不会变形。浮桶采用空的油桶，用扁铁或钢筋绑扎在泵管的固定架上，间距为3米一个，所有浮桶用钢丝绳串连起来。 2.5 水下泵管的下水 泵管拼接并固定好后，采用两台浮吊和一台汽车吊吊下水，两台浮吊靠近防汛墙，汽车吊在栈桥，采用四点吊将六道泵管吊到防汛墙边的浅水中， 图3 泵管入水图 利用浮桶使整个水平泵管浮在水面上。吊到浅水中时注意避免泵管固定支架的刃脚碰到防汛墙边的护坡抛石。然后利用两艘浮吊牵引水下泵管浮运至安装位置后，与定位桩或栈桥桩进行临时固定，在水平泵管的两端分别吊装竖向泵管，与水平泵管进行对接，接头对接采用水下高压管卡并进行密封