溆怀高速公路仇家号分离式立交桥3.doc

湖南省溆浦至怀化高速公路21合同段 仇家1号分离式立交桥3-1#桩基 施工方案 编 制： 复 核： 审 批： 中铁二十五局集团有限公司溆怀高速公路21合同段项目经理部 湖南 怀化 二O一二年八月 溆怀高速公路仇家1号 分离式立交桥3-1#桩基施工方案 编制依据： 1.1、湖南中大设计院有限公司设计的《溆怀高速公路仇家1号分离式立交桥二阶段施工设计图（第二版）》； 1.2、溆怀高速公路仇家1号分离式立交桥地质勘查资料； 1.3、8月23日关于溆怀高速公路仇家1号分离式立交桥3-1#桩基因溶洞造成桩基垮塌处理的现场专题技术办公会议纪要； 1.4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 1.5、现场踏勘所了解的实际情况及我公司在类似溶岩地区桩基施工的成功经验。 工程概况： 2.1工程概况： 仇家1号分离式立体交叉大桥系溆怀高速公路在怀化市为跨越焦柳线而设，本桥与铁路线交叉角为75°，交叉点处桩号为K177+338=铁K1185+481.38，孔跨布置为9×30m预应力混凝土T梁，我标段施工其中3、4、5、6号墩，共三跨。桩基3-1#设计桩径为1.8m，设计桩长为60.5m，采用钻孔桩施工。 2.2、前期施工情况： 3-1#桩基于8月16日开始使用冲击钻钻进，16、17日钻进正常。18日9时35分出现漏浆现象，当时钻进至13.2 m，现场采用挖掘机立即组织回填片石及粘土、水泥，共回填约175m3、袋装水泥65包，于18日13时40分成功将漏浆处堵住并继续钻进。19日8时45分再次出现漏浆现象，当时钻进至18.5m，共回填约152m3片石及粘土、袋装水泥52包，于19日13点30分成功堵漏并继续钻进。20日13时10分（当时已钻进至23.6 m）又出现漏浆现象且漏浆速度较快，导致钢护筒以下8m塌孔，此次回填约210m3片石夹杂黏土，袋装水泥55包。施工停止，等待下一步处理。 8月23日上午，一监理处会同溆怀公司、怀化工作站、21合同段项目部、12合同段项目部、19合同段项目部在现场召开了该桩基的溶洞处理专题技术办公会议，会议根据现场实际情况及地质勘查资料确定，为确保该桩基的施工安全及质量，决定采用钢护筒全程跟进的方案进行该桩的钻孔施工。 地质及溶洞特征： 依据区域地质资料及钻探成果显示，仇家1号分离式立交桥梁区有断层构造F1通过：该断裂于线路K177+290处通过，与线路小角度斜交，桥位钻孔SQZK176-3-2、SQZK176-3-3（3#墩）均揭露到该破碎带，因覆盖层较厚，难窥其踪迹，受其影响破碎带附近石炭系地层中的白云质灰岩岩溶特别发育，呈串珠状，溶洞内基本无充填物，地下水埋藏较浅，水量较丰，该桩位的地质柱状图显示其溶洞有如下特征： （1）溶洞洞高非常大，最大的溶洞洞高达17.9m，最小的溶洞洞高也达4.5m；（2）溶洞层数多达3层，多层溶洞呈糖葫芦串珠状；（3）溶洞部分有填充物，但均为泥质物充填；该桩地质图见附图一： 该桩溶洞分布情况如下表 溶洞编号 层顶厚度 溶洞洞高 溶洞状态描述 1 8.1m 17.9m 串珠状溶洞，10.1-13.2m，21.8-23m为白云质灰岩夹层，23-26m粉砂充填 2 32m 16m 砂岩碎块及泥质充填 3 53.5m 4.5m 砂岩、白云质灰岩及泥质充填 钢护筒全程跟进施工方案： 由于该桩溶洞大，溶洞多，地质条件非常复杂，为确保钻孔作业安全及顺利进行，本方案采用三层钢护筒全程跟进的方案进行该桩冲孔作业。第三层钢护筒跟进至穿过最第二层的溶洞底1m位置，共跟进49m。 4、1三层钢护筒跟进示意图（见下图）： 第一层钢护筒跟进至第一个溶洞顶0.5m处，标高为265.14； 第二层钢护筒与第一层钢护筒搭接1m，跟进至第二个溶洞顶0.5m处，标高为241.54； 第三层钢护筒与第二层钢护筒搭接1m，跟进至第二个溶洞底1m位置处，标高为214.74. 第一层钢护筒直径为180+60cm，第二层钢护筒直径为180+40cm，第三层钢护筒直径为180+20cm。 4.2、钢护筒制作： 制作：钢护筒采用壁厚δ=18㎜的钢板，在厂家用机械集中卷制加工制作，焊缝全部为双面坡口，每节制作长度为4.5～6米，钢护筒内设置纵向加强肋及横向内法兰，总向加强肋采用50*50的角钢，焊接贴于内壁，间距沿内壁50cm布置一道，横向内法兰采用6mm厚6cm宽的条形钢板支座，沿护筒纵向每1m布置一道，制作好后运至施工现场。 钢护筒加工图如下：（以直径2.4m的钢护筒为例） 连接：各节钢护筒的连接焊缝全部采用双面开坡口进行满焊，两节护筒的接缝除施焊外，还需在接缝处焊接50mm宽、δ=10㎜的