2014机场测量工程监理细则.docVIP

南京禄口机场二期TJ标 地铁、交通中心和停车楼工程 测量工程监理细则 上海三维工程建设咨询有限公司 南京禄口国际机场二期工程TJ标监理部 2012年2月20日 南京禄口机场二期TJ标 地铁、交通中心和停车楼工程 项目监理机构（章） 专业监理工程师 总监理工程师 日期 上海三维工程建设咨询有限公司 南京禄口国际机场二期工程TJ标监理部 2012年2月20日 目录 序言 一、细则编制依据 一、测量前准备二、工程测量 三、测量责任和资料管理　 南京禄口机场二期TJ标地铁、交通中心 和停车楼工程测量工程监理细则 本工程监理细则。 一、细则编制依据 1、城市测量规范 CJJ8 工程测量规范 GB50026JGJ/T8---2007 4、国家测绘局颁发的有关测量规范。 5、本工程TJ标的监理规划 　、测量前准备 测量前应对拟采用的测量仪器（、水准仪、仪、等）进行校定期精度以减少仪器的测量误差 ⒉校核测量配套工具，如标尺刻线、丈量长度所用圈尺的精度。准备好不同测量内容所用的测量记录表。 检查判明测量用的原始点是否已破坏。 测量前应确定测量方案，测量精度，测量方案由技术负责人审核认其次，测量人员应有职责分工。 　　、工程测量 建筑物的定位测量 建筑物定位测量前，提供确认的坐标（包括书面通知和现场坐标移交）、所提供的施工单位应妥善保护，当标施工过程可能会破坏时，应在单体定位后，引至安全地方固定好。 建筑物定位测量时，标进行测量定位，然后利用标反向测量校核；属标有误时，应及时通知现场专业监理工程师和项目法人代表进一步证实；属放样本身轴线有误，应重新放样。/ ⑷放样后的轴线应标于龙门板上，用于基槽轴线放样，模板定位，地梁轴线复核，以及±0.00以下的墙体轴线放样，每次测量前均应先根据标复核龙门板轴线。 　轴线放样 在基础回填之前，可利用龙门板的轴线，先放样底层轴线，也可以先把龙门板的轴线后移至不影响回填土的地方，待回填土后再进行底层放样。当底层墙体或柱施工完毕，应把后移的轴线标点移至建筑物的四大角和转角墙、柱上，并用漆标好，这些标准轴线将随建筑物的施工一直往上引，作为本层其它轴线放样的依据。为确保框架结构中外框架的垂直观感要求，外排柱应每柱都引通高轴线。 　　本层内的墙体或框架中排柱应以边轴线拉通长线进行内墙或内排柱的轴线定位。框架结构中的外排柱在通线进行定位后，还应对单柱上下层的轴线进行复核。 当墙体为框架剪力墙或柱时，在模板安装前，根据已放样的轴线，弹出模板安装时的内边线，作为立模定位的依据。 　　砌体组砌时，外围护墙应边砌边吊线校核。柱或剪力墙的模板上口引中线与标准轴线校核。梁板则根据柱、墙上口校核过的中线进行轴线校核。 　　阳台或出墙构件，除应从轴线外引进行定位外，还应吊垂线与低一层的阳台或出墙构件对齐。 建筑物标高复核 永久性高程点，引至不受影响的地方做半永久性高程点或在四周做高程桩，再把永久高程引至高程桩。高程桩应设井围护，桩身置于残积土以下，桩身为上小下大方柱或圆柱并埋设Φ16圆钢，高程桩应设在不易扰动的地方，半永久性高程应定期校核。 根据永久性高程或半永久性高程，测量基底标高，在基底做标高木桩控制垫层厚度，在地梁模板上弹梁面标高线以控制地梁标高，在底层墙体上或框架柱上测出建筑物单体的±0.00基线，并用铁漆标出，作为层高的控制线。层高测量可采用挂线丈量与经纬仪测量角后计算层高相结合。每层施工完，相应的层高控制线应上引。 根据层高控制线引入室内转为50线。室内50线作为窗台控制，墙顶控制，门窗安装标高控制，梁底和板底标高控制的依据。50线还可做为天棚粉刷打底的阴角水平比较线和地面找平或找坡控制的比较线。 建筑物的总高测量 建筑物的总高测量主要是利用经纬仪测量总高点的角，再与±0.0基线测出经纬仪的高度，利用经纬仪与±0.00基线的距离，和总高点角计算经纬仪至总高点的高度，后与经纬仪高度的总和即为建筑物的总高。采用红外线测量仪时，则直接测出总高度。 　建筑物的垂直度测量 在建筑物主体封顶后，装修前，应对建筑物的垂直度进行第一次测量。待装修后，竣工前测第二次。 装修前的垂直度测量，采用吊垂线和经纬仪相配合。垂线从屋面边轴线吊线下来，经纬仪控制垂线的垂直，垂线在底层与同轴的轴线偏差，即垂直度偏差。装修后的垂直度测量，则直接从屋面的外墙大角吊垂线。经纬仪控制垂线的垂直，垂线在底层与大角的偏移，垂直度偏差。 建筑物四大角均应测量垂直度。每个大角应测量两个方向。 　建筑物沉降观察