2015美思你地理解答.docVIP

【美思你·问题】初中地理3 解答 【阐述】 我一向热衷于生活中的地理，尤其是深圳市的行政交通和中国各大城市的地铁线路。所以这一期的美思你问题发布之后，我感到无比激动。接下来，我将分享我对深圳地铁的见解。 在中国大陆，深圳是第六个拥有地铁的城市，而如今深圳地铁的完善程度已仅次于“北上广”三大超级都市，5条线路于三年前就开始同时运营了。深圳仅仅花费10年时间完成5条干线的建设，且将会在3年后完成另外5条线路。这无一不体现出“深圳奇迹”。 我爱深圳，爱她的关外公交车，也爱她的关内地铁线；爱她的关外工业区，也爱她的关内金融街。我对她的各处都有不同程度的了解，我是班级里一流的“深圳通”。 深圳是神奇的，地铁是有学问的。敬请阅览我对本组地理题的见解。 【市民级问题】 修地铁的学问的趣味性不亚于创建城市的学问。在深圳修地铁，自然因素和人文因素需要把握好，这便造成了有些地铁修在地上，有些地铁修在地下的现象。（补充：并不是所有修在地上面的城市轨道交通设施都叫轻轨；车型宽阔的列车即使全程在地上行驶，也不能叫做轻轨，而叫地铁） 自然因素： 修地铁时最需注意的自然因素是地貌和地质。 地貌即地形，这是工程师在中国修地铁不得不考虑的问题，地形复杂多样嘛！以重庆为例，在“山城”修地铁，是非常困难的，因为即使是在市区，大小丘陵跌宕起伏，街道的上下坡是常事。重庆人不敢骑自行车，是有一定道理的。同理，若想在地下挖平直的地铁，那不一会就挖出来了。所以重庆的轨道交通以便于爬坡的轻轨为主，并且多是在地面上修的。 再以武汉为例，十年前武汉就开通了条轻轨线路，贯穿汉口地区，却在汉江和长江面前“止步”，没到武昌和汉阳两地去。江城嘛，汉江和长江都是大江，是要过船的，你一条轻轨横捣江面是不行的，除非造个斜拉桥。结果武汉后来着重于修地下的地铁，以便于穿江。 深圳就好多啦！深圳市区没重庆武汉南京长沙那么复杂繁琐，便于建地铁，关内人口密集，在地下修嘛。而在关外，深圳展现出了丘陵地形的本色，所以修地铁尽量铺上面来，比如3号龙岗线和4号龙华线的地上高架段全在关外。 再说说地质，这问题相对复杂些。在纪录片《超级工程》第3集中，北京地铁在建10号线时遇到了地质难题——北京西北部土壤多卵石，无法使盾构机顺利开挖。有时，地质因素会使工程延期，甚至，会让工程改道进行，就如将地铁修到地上面去，相比在地面下开挖，在地面上加高架更有效率，能省钱。 在深圳，地质问题也较突出。比如十年前修1号罗宝线的香蜜湖段时，含水土层使危险程度飙升；今年开挖8号盐田线时，如何通过深圳东部晚侏罗纪火山地质和断裂层也是一项难题。 人文因素： 若自然因素是一方面的影响，那么人文因素是原则。 让你设计拉萨地铁？首先你需考虑到这是否能营运下去，且能营运的好。修地铁线路的首要目的就是缓解人口密集的地方的地面交通拥堵，今天的拉萨人口还少，不适合修这种工程。 深圳的关内之所以主流修地下铁，是因为这里楼房密集，道路不如关外的大道宽阔、好发展，不适合建高架，且高架地铁噪音扰民。而现有的高架段之所以主要集中在关外，是有良好的道路基础的，相对减小了噪音的威力。例如，1号罗宝线高架段架在宝安大道上，3号龙岗线高架段架在龙岗大道上，4号龙华线高架段架在民塘路与和平路上，5号环中线高架段架在留仙大道上。在关外的大道上建高架型地铁，噪声影响甚为微弱。 还有一个问题也要注意，就是拆迁问题。不管是修地上还是地下的地铁，上穿还是下穿居民区，你需要保证楼房稳固、不影响大家的生活。修地铁站，地下开膛明挖或是地上建塔都要涉及拆迁。我小学时住在龙华民治，四年级时去过一次白石龙村，白石龙地铁站的施工使这个城中村不得安宁，村中一栋栋小楼距高架仅有一步之遥，成天忍受着噪声的困苦。而在地下施工可能会导致地面沉降，使房屋地基受损，所以在白石龙，还是修地上的地铁好。 所以，有的地铁在地上修，有的地铁在地下修，需要考虑多方面的因素，如地貌、地质、人口、噪声、拆迁等问题。 深圳市现有地铁1号罗宝线后瑞至机场东、3号龙岗线草埔至双龙（不含塘坑一段）、4号龙华线民乐至清湖、5号环中线塘朗至长岭陂这些段是地上地铁，其他段都是地下地铁。 【学者级问题】 现在新修的6号线又称光明线，是一条快线，而3号龙岗线是一条干线。6号线连接深圳最西、最北的街道办——松岗街道办，和深圳最大的高铁站——深圳北站，途经公明、光明、石岩、大浪等街道办；而3号龙岗线连接福田中心区和龙岗中心区，途经布吉、横岗、龙城等街道办，比6号线的跨度更大一些。 我深深地了解，深圳人口密度最大的区域有两个——龙华民治地区和布吉坂田地区。这两区域离市内很近，且沟通最为频繁。外来务工人员租不起市内的房子，便在龙华和布吉“遍地开花”。当一年前4号龙华线只有四节车厢时，我们是被人海挤上去的；而3号龙岗线一直到现在仍不堪重负，