国道G105线新丰县交界至从化温泉段改建工程第A5标段实施性施工组织设计.docVIP

国道105线新丰县交界至从化温泉段 改建工程第A5标段实施性施工组织设计 第一章 施工组织设计的编制说明 根据国道105线新丰县交界至从化温泉段改建工程第A5标段的工程特点，并综合考虑到我公司的施工实力、特长、技术、机具配套能力等多方面的因素，编写了本工程的施工组织设计，对于各分部工程、关键工序之间的相互协调和衔接，以及施工中的重点与难点等问题，我司都进行了技术措施可行性论证，认为是较为合理的、科学的、能达到确保工期、安全、保证质量、提高效益之目的。 旧路改造部分，由于甲方仍未提供施工图和施工方案，故该部分的施工组织设计暂时只能初步编制，待甲方提供施工图和施工方案后，我司再详细编制。 第二章 施工组织设计的编制依据和原则 1、招标文件 2、设计图纸 3、《公路工程设计规范》《公路路基施工技术规范》《公路砼路面施工技术规范》《公路桥涵施工技术规范》《公路工程施工安全技术规程》《公路工程预算定额》等。 4、现场调查资料 5、我公司管理水平、施工经验及技术装备。 第三章 工程概况 工程简介 本工程位于广东省从化市东北部，为国道105线新丰县交界至从化流溪河水库段二级公路改建工程的一部分，本标段包括新建路段和旧路改造路段。新建路段起讫桩号为K55+300～K57+395.83，起点K55+300，接C2标终点K55+300，终点K55+395.83，接C3标起点K57+433.62即一级公路改建起点，共长2.096公里,为分离式路基，作为广州至北京方向单行线。旧路改造路段起讫桩号为K50+500～K57+930,共长7.43公里，该段由于交通量大重车多，旧路面磨损及破坏较为严重，故该段需作路面改造，该段作为北京至广州方向的单行线。本工程的施工项目主要包括新建路段路基的土石方工程、涵洞工程、排水以及防护工程、中桥工程、路面工程和旧路改建工程等。 沿线的自然地理概况 1．地形地貌：本建设项目所处路段为珠江三角洲向粤北山区过度地带，以山岭重丘为主，地势自北向南倾斜，随路线逐渐降低。海拔高程在500～150M之间变化，相对高差及地势起伏变化较大，山高谷深，山坡坡度约为20～40度，局部大于60度。沿线山区植被茂盛，主要有灌木、杉木、松木及竹林。 2．气候水文：路线所经地区处于公路自然区划为IV5类，属于亚热带气候，雨量充沛，温和湿润。据有关资料表明，该区年平均气温20.8～21.5℃夏季平均28℃,最高可达38℃,冬季一般10～15℃,平均12℃,最低零度左右,局部有霜冻。年降雨量2000～2220㎜，多年平均降雨量为2046.6㎜,降雨量集中在4～9月份,11月至次年2月为旱季,全年相对湿度为70～85%,属湿度充足带.区内夏季多行东及东南风,冬季多行东北风,台风对该区稍有影响。 地表水主要为流溪河，流溪河支流发育，从东北至西南贯穿全区，汇水面积大，是区内主要地表水体。基岩节理裂隙较发育，地表水和地下水补给较丰富，故河流常年不枯，但流量多数不大，其流量季节变化与降雨量基本一致，4～9月份为丰水期，其他月份为平水期，具暴涨暴跌的山区溪流特点。 3、工程地质：本路段线路路基为硬塑-半坚硬亚粘土、中密状的中粗砂、卵石层和风化层，大部分承载力较大，压缩性小，路基工程性质较好。本路线主要为花岗岩区，路堑边坡主要由残疾亚粘土和风化花岗岩组成，稳定性较好，护坡主要是做好地表水的截、排工作。 主要技术指标 公路等级：二级。 地形类别：山岭重丘区。 项目性质：改建工程。 计算行车速度：40㎞/h。 设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。 设计洪水频率：路基、中、小桥涵洞1/100。 路基宽度8.5M(分离式)。 桥梁总宽：与路基同宽。 主要工程数量 新建道路长：2.09㎞,改建道路长：7.430㎞ 路基挖土方:12.93万立方米, 路基挖石方:8.62万立方米 路基填方13.7万立方米 防护、排水圬土:21773立方米 水泥混凝土路面：64920平方米 中桥：47.5米/1座 涵洞：453米/14道 现场情况 该工程的主要现场情况如下: 1、石料：沿线石料主要为花岗岩及石灰岩,分布较广,储量丰富,主要石场利用五指山石场以及K41+000附近石场，质量可满足工程要求。有条件的挖方路段,可利用挖方石料作为防护工程材料。沿线石料场均有便道与现有公路相接，运输方便。 2、砂：主要采用流溪河水库砂场的砂，砂质为中粗砂，质量尚可，基本可以满足工程要求。路面所需之砂需要去新丰或龙门购买方能满足要求。 3、路基填料：本线路基各段土方经调配后路基土石方基本平衡，少量借方可就近解决，弃方可运往k57+200右大型弃土场，部分弃方可用做挖淤回填土方或清表土回填方加以利用。原旧路路面板破碎也用于砌体等其他工