十四济南市轨道交通R1线地下段土建工程二标(最终).docx

十四、初步施工组织设计第一章 总体施工方案一、工程概况济南市轨道交通R1线地下段二标段土建工程，正线长度约4公里，包含二站二区间，即大杨庄站-济南西站区间、济南西站（已建成需局部改造）、济南西站（已建成需局部改造）-演马庄西站区间、演马庄西站；本标段施工内容主要包括土建工程、安装预留预埋工程、交通导改、管线迁改、既有道路破复及协调配合等。本着“机械为主，辅以人工”的原则，保证施工安全及施工质量，提高工作效率，各施工类别相互辅助，合理化、科学化施工。具体工程情况见表1-1。表1-1 工程情况一览表序号项 目施 工 内 容工法备注1济南西站除已预埋的主体结构（外墙、顶板、中板、底板）之外的其它部分局部改造。/总长191.2米，标准段宽25米，中心里程覆土约1.19米，其他位置覆土约2.19米。2演马庄西站采用地下两层单/双跨矩形框架结构，围护结构围护桩采用预制方桩。明挖法总长356米，顶板覆土约2.0/3.0米。3大杨庄站～济南西站区间圆形断面盾构法全长1477.908（左1475.816m 短链2.092）m。4济南西站～演马庄西站区间圆形断面盾构法全长1221.541（左1221.798m 长链0.257）m。二、项目管理机构的组成按照项目法组建本工程项目经理部，全面负责本工程的施工组织管理工作，详见图1-1。三、主要施工机械设备调配投入计划1、主要机械设备配备原则机械设备配备遵循原则：以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能力不均衡进行设备配置，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调。 2、主要施工机械、检测设备配备主要施工机械设备见“十三、拟投入机械设备情况表”。四 、施工区段划分及总体施工方案、方法（一）施工区段划分本工程包括二座车站和二区间，根据施工方法及所在里程区段将本工程划分为2个施工工区：大杨庄站～济南西站区间、济南西站为一个施工工区，负责工区内的济南西站改造及区间的掘进施工；济南西站～演马庄西站区间、演马庄西站为一个施工工区，负责该工区内的演马庄车站主体及区间的掘进施工。（二）施工总体方案济南西站需要进行局部改造，演马庄西站采用地下两层单/双跨矩形框架结构施工。区间采用盾构法施工。先施工演马庄西站和区间相接位置的车站围护结构施工，再开挖土方并施工车站主体。工作场地提供后，马上开始区间的施工。二区间均采用盾构法施工，区间联络通道及泵房采用暗挖法施工。盾构左右线均从演马庄西站始发，济南西站接收；济南西站始发，大杨庄站接收。1、车站施工方案及方法本工程济南西站除已预埋的主体结构（外墙、顶板、中板、底板）之外的其它部分局部改造施工；演马庄西站施工包括如下工作内容：车站主体结构施工；车站附属结构施工。车站采用明挖顺筑法施工。然后采用井点降水，采用支撑进行基坑围护。车站出入口、风道施工采用明挖顺筑法，各工序的具体施工方法与车站主体结构相同。土建结构采用组合钢模或竹胶模板支模→钢筋绑扎→砼浇筑（商品砼）。主体施工时采用满堂脚手架和双排外脚手架施工。扣件式钢管脚手架工艺流程：基础准备→安放垫板→安放底座→竖立杆并同时安扫地杆→搭设水平杆→设置抛撑→设置剪力撑、斜杆和连墙件→铺脚手板→搭档脚板和栏杆。2、盾构区间施工方案及方法（1）盾构区间施工方案大杨庄站-济南西站、济南西站-演马庄西站两个区间施工均采用盾构法施工。具体施工顺序安排考虑如下：首先施工演马庄西站车站与区间相接位置，为区间施工提供工作场地。工作场地具备施工条件后，进行洞门的凿除工作，本项目采用两台盾构机（4#、5#）左右线并行掘进的施工工序，先由演马庄站向济南西站掘进，至到达济南西站后，再由济南西站向大杨庄站方向掘进。（2）盾构区间施工方法如下：后配套轨道铺设→吊装后配套→始发托架安装→盾构主机吊装→反力架安装→盾构组装、调试→破除洞门→始发掘进→同步注浆→拼装管片→二次注浆→成型隧道验收。盾构掘进作业工序流程见图1-2。盾构掘进操作控制程序见图1-3。测量班试验室安全环保部质量监察部计划合同部财务部综合办公室室工程技术部设备物资部协调部车站改造施工队120人盾构施工一队150人土方施工队80人车站防水施工队80人车站接地施工队50人专业降水施工队60人盾构施工二队130人车站结构施工队300人综合保障施工队80人车站围护结构施工队80人图1-1 本标段的项目组织机构和施工队安排图1-2 盾构掘进操作控制程序图1-3 盾构掘进作业工序流程图第二章 质量目标、工期目标、安全目标一、质量目标质量目标：优良，符合国家及相关行业验收标准，一次合格率达到100%，确保鲁班奖、詹天佑奖。参照济建标字［2010］1号文标准在合同中约定执行。二、工期目标表2-1 地下车站工期及盾构机时间安排车站主体开工时间工程历时盾构机盾构顺序盾构始发