开民高速复测说明资料20140310)上报.docVIP

中交一公局开民高速一分部二工区 控制网开工复测报告 编 制： 复 核： 审 核： 专业监理工程师 中交第一公路工程局开民高速一分部项目部 二〇一四年二月二十日 中交一公局开民高速一分部二工区 平面及高程控制网开工复测说明 一、编制依据 1.由河南省交通规划勘察设计院有限责任公司提供的《郑州至民权段高速公路开封至民权段两阶段施工设计图》； 2.《郑州至民权段高速公路开封至民权工程施工组织设计》； 3. 郑州至民权段高速公路开封至民权《郑州至民权段高速公路开封至民权段加密控制测量项目控制点点成果表》； 4.有关公路工程施工的现行有效法规、规范、标准：《工程测量规范》GB50026-2007,《全球定位系统(GPS)测量规范》 GBT_18314-2009。 二、工程概述 项目西起七朝古都开封东南陈留镇，接郑民高速西段，完成其与日照至南阳高速公路七里湾立交后，路线向东经陈留镇、仇楼镇、柿园乡、西寨乡、商丘市民权县尹店乡、龙塘镇，终于民权县城西南，线路全长47.969908公里，其中开封境长约31.888公里，民权县境长约16.082公里；开民高速一分部标段全长为32.030公里，起迄里程K0+000～K32+030，分为两个工区，其中二工区起迄里程为K16+374～K32+030,长度为15.66公里。 郑州至民权高速公路开封至民权段采用双向四车道标准，路基宽度28m，设计时速120km/h，桥梁设计荷载等级为公路-Ⅰ级；路基、桥涵洪水频率为1/100、特大桥梁为1/300。 三、测量部署 1、施工测量工作流程图 2、交接桩 交接桩由业主组织，设计单位、监理单位、施工单位共同参加进行现场交接桩，交接桩的内容包括线路衔接控制桩平面控制桩,水准点及与相邻标段的控制桩，现场查看桩位并核对点位标识、点号标注是否与资料相符，核对点位埋设地点、加固方式及是否保持完好等；收集整理有关内业资料包括：点之记、控制桩成果表、水准基点高程成果表、线路曲线表（交点坐标及曲线要素）及坐标系统的起算基准、线路平面坐标系统等文件，最终形成交接桩纪要。 四、复核测量 1、平面控制网复测 1.1平面控制网复测所用仪器: 平面控制网复测采用天宝Trimble（R4） GPS： 静态?? 水平 3mm+0.1ppmRMS垂直 3.5mm+0.4ppmRMS动态水平10mm+1ppmRMS垂直 20mm+1ppmRMS 1.2平面控制网复测的测量方法 平面控制网复测按卫星定位测量一级控制网进行加密复测。 表一 卫星定位测量一级控制网主要技术要求 1.3平面控制网复测路线及平差结果 本次平面控制网加密复测，共复测交验点31个，联测加密控制点22个。控制点观测线路从标尾G60-1（与开民高速二分部共用点）开始往开封方向观测，附合到G32（与开民高速一分部一工区共用点），基线202条，固定误差A=3＜10（mm），比例误差系数B=0.1＜20（mm/km）,约束平差后最弱边相对中误差G56-1→G57，为1/46032，最弱边相对中误差均小于1/20000,其余边长相对中误差均小于1/50000，卫星高度角30＞15（°），有效观测卫星数7＞4，观测时段长度45min,数据采样间隔5s。所测结果采用二维约束平差计算，起点G60-1，终点G32，其中DG12、G47、DG10、DG09、G35参加约束平差，其测量精度符合规范要求，我标段建议使用平差后的坐标。 2、高程控制网复测 2.1高程复测所用仪器 高程复测采用索佳B40（DS3）型水准仪，精度±2mm/km，所用仪器经权威机构鉴定合格，并在鉴定合格有效期内使用，仪器检定证书复印件见附录。在测量的过程中对各种精度指标和限差实时检查，确保外业观测质量。 2.2高程复测的测量方法 水准基点高程测量按照四等水准等级进行，仪器采用索佳B40（DS3）水准仪、配合黑红尺严格按照水准测量规范要求的各项技术指标进行观测。以交验点G32为起始点（与开民高速一分部一工区共用点），中间附合至交验点DG10和交验点DG12，标尾附合交验点G60-1（与开民高速二分部共用点）。水准点沿线路呈线形分布，复测采用附合形式，在水准基点之间加设施工水准点作为固定转点，通过两组仪器同时单程测量形成检核条件，在闭合差、每千米测量偶然中误差满足规范要求后，则按距离倒数定权进行平差，得到施工水准点高程作为施工依据。 本次平面控制网加密复测，共复测交验点29个，联测加密控制点18个。根据相关规范要求全线水准点分三段进行平差计算，每段线路长度