综合监控系统在成都地铁1号线应用.docVIP

摘 要：通过国内外地铁实际运营经验结合成都地铁 1 号线综合监控系统运行实际经验，反洗对相关系统的集成和互联，实现了各系统间的资源共享与信息互通。通过建立一个高度共享的信息平台，最终提高了地铁运营的整体服务水平，达到减员增效的目的。 关键词：综合监控；成都地铁 1 号线；应用 1 成都地铁 1 号线综合监控系统简介 成都地铁 1 号线全长 18.5 公里，设 17 座车站，为实现地铁信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，成都地铁1 号线一期工程设置综合监控系统。综合监控系统包括中央级、车站级（含控制中心大楼和车辆段）以及现场级设备（各子系统）构成。中央级综合监控系统设置于地铁1、2、3号线合用的控制中心（毗邻地铁 1 号线会展中心站），统一全线综合监控系统的运营管理，车站级设置于全线各车站、控制中心大楼、车辆段，用于管理相应管辖范围内的相关机电设备，现场级设备包括综合监控系统深度集成的FAS/BAS/PSCADA/TFDS 子系统底层控制设备。综合监控系统与自动售检票系统、门禁系统、广播系统、屏蔽门系统导乘信息系统、等地铁关键系统均有接口，进行数据交换，确保地铁各关键系统设备信息共享，提高设备管理、设备维护能力。 2 综合监控系统构成 综合监控系统采用冗余的分层、分布式结构，中央级和车站级采用基于TCP/IP或UDP/IP的网络协议，并采用行之有效的故障隔离和抗干扰措施。综合监控系统由位于OCC的中央级综合监控系统（CISCS）、位于各车站的车站综合监控系统（SISCS）、位于车辆段的车辆段综合监控系统（DISCS,同属于站级综合监控系统）以及连接这几部分的主干传输网络构成。 2.1 硬件构成 综合监控系统从硬件设备配置上分为三层： 2.1.1 中央级综合监控系统（CISCS）；2.1.2 车站级综合监控系统（SISCS）；2.1.3现场级控制设备（各被集成子系统部分）； 2.2 软件构成 综合监控系统的软件从逻辑上分为三层： 2.2.1 数据接口层。专门用于数据采集和协议转换。2.2.2 数据处理层。对收集数据进行判断和处理。2.2.3人机界面层。用于工作站上显示人机界面，使运营人员完成各种监控和操作。 3 综合监控系统主要子系统设置 成都地铁 1 号线综合监控系统中 FAS、BAS、PSCADA、TFDS 以子系统形式融入综合监控系统并成为综合监控系统的一部分，其它各系统通过FEP进行数据交换、处理。 3.1 FAS- 火灾自动报警系统。为了地铁运营的火灾预防，成都地铁1号线一期工程在车站以及区间隧道和车站辅助建筑、车辆段、控制中心大楼等地方设置火灾自动报警系统对各地铁建筑物的公共区、设备用房、电缆井和电缆夹层、隧道区间等进行火灾探测报警并负责监控防火阀、防排烟、消防喷淋泵等相关系统进行联动和状态监视，火灾自动报警系统采用深度集成方式融入综合监控系统，通过与综合监控系统及环境设备监控子系统实现消防联动，实现救灾。 3.2 BAS- 环境与设备监控系统。BAS 子系统主要通过过程控制技术，对地铁通风空调等机电设施按设置功能、系统运行工况和地铁环境标准等要求进行监测、控制和科学管理。 BAS系统设控制中心、车站两级管理（中心为主控级，车站为分控级），实现中心、车站、就地三级控制，负责全线所有车站设备的日常管理。中央级BAS系统监视、控制全线所有车站的机电设备，接收当前状态和实施正确的操作，同时完成全线隧道风机的模式控制。车站级监控系统建立在冗余交换以太网上，局域网内设有车站值班工作站、车站实时服务器，对本车站的 BAS设备进行监控；同时在车站控制室设置 IBP，实现紧急状态下对环控设备的手动模式紧急控制。 3.3 PSCADA- 电力监控系统。电力监控系统部分传送给综合监控系统的监控信息包括110kV 供电系统、35kV 供电系统、1500V DC 牵引供电系统、1500V DC接触网及400V 配电系统。中央级综合监控系统电调工作站负责监控全线供电系统，车站级综合监控系统暂不考虑电力监控系统功能。牵引供电设备与区间照明的联动功能由综合监控系统实现。综合监控系统提供电力监控功能，监控全线供电系统设备。 3.4 TFDS- 隧道火灾探测系统，用于实时、连续监测隧道温度，及时、准确探测隧道火灾及隧道温度信息。成都地铁1 号线一期工程除南部五站四区间自然通风段不设隧道火灾探测系统外，其余车站和区间隧道均设置隧道火灾探测系统。 3.5 ACS- 门禁系统。全线各车站、车辆段和控制中心大楼设有门禁系统，对房间、通道门、出入