和顺大桥桥台桩基计算书概要.doc

目 录 一、 概 述 1 二、 设计标准 2 三、 计算依据 2 四、 桥台桩基计算 2 4.1计算参数取值及计算 3 4.2桩基强度及裂缝验算 8 4.3桩基承载力验算 11 五、 结论与建议 11 邵光高速A4标段和顺大桥右桥江西桥台计算书 一、概述 邵光高速A4标段K27+152和顺大桥采用13×30mT梁结构，其江西侧桥台原设计左桥采用“板凳式”桥台（台帽直接支撑于承台上，且台帽中心线位于承台中心附近），右桥采用肋板式桥台。左右桥台均采用4根D120cm桩基础。 在施工过程中，施工方认为右桥大部分范围内地面线高程与左桥相近，仅靠近右侧边线的2～3米范围内地势较低，为减少基坑土石方开挖，降低工程造价，缩短施工工期，施工方实施时取消了右桥江西台肋板台身，抬高承台，将肋板式台改为了板凳式台。但在此过程中，施工方没有调整桩基位置，仍按原设计肋板式台的桩基位置施工，导致台帽位置偏离了承台中心位置，而严重的偏向了后排桩（靠近台尾的一侧的桩基），目前，台帽中心线已与后排桩中心线对齐。原设计桥台与实施桥台的构造对比见图1. 图1 设计桥台与实施桥台构造对比图 在桥台构造改变后，桥台的受力模式发生了一定的变化：对于台帽，原设计台帽支承在肋板上，改变后支承于承台上，由于肋板中心线与承台中心线一致，因此台帽的受力状态变化不大；对于承台，原设计肋板台