CRH1型动车组转向架异响故障分析及整改措施.docVIP

CRH1型动车组转向架异响故障分析及整改措施 　　摘 要：本文分析了CRH1型动车组转向架异响原因，提出运行途中异响处置办法及减少转向架异响故障的对策措施。 　　关键词：动车组；异响；故障；对策 　　中图分类号：U266 文献标识码：A 　　目前福州动车段配属CRH1A型动车组41组、CRH1E型动车组7组、CRH2A型2组。CRH1型动车组为福州动车段的主型车，在日常检修运用中发现多起CRH1型动车组异响故障，笔者对此进行了分析。 　　一、故障案例分析 　　2012年6月2日D6242次CRH1092A运行途中随车机械师发现05车A架异响，出动热备车组替换CRH1092A回动车所后对05车A端转向架进行落轮检查，落轮后手动旋转05车2轴4位轴箱轴承时，可以听到轴承内部有异音。随后对轴承进行分解，内圈和滚子组件油脂状况：后挡侧（A）保持架上有金属物（见图1）。 　　图1 后挡侧（A）保持架 　　外圈滚道状况： A侧外圈滚道面承载区有约90°范围的剥离区（见图2）。 　　外圈滚道状态 ：A侧外圈滚道承载区下方约90°范围剥离，剥离区内可见与滚子接触形状和间距对应的原始剥离区域，非剥离区有其它点状异物压痕，且非承载区较轻（见图3）。 　　由此可见该转向架异响是由轴承外圈滚道剥离造成的。 　　二、现状调查 　　2011年4月至2013年5月，笔者对福州动车段配属的CRH1型动车组转向架异响故障进行了统计，具体分类比例见表1。 　　三、故障原因分析 　　通过汇总动车组转向架在运行中出现的异响故障，分析主要原因如下。 　　3.1 轴承内部故障引发的异响 　　故障表现为动车组运行达到一定速度后发出固定频率的异响，通过随车机械师途中巡视发现（因福州动车段发现的轴承故障造成的异响均在故障初发阶段，轴温升高尚未达到报警界限，所以在监控动车组状态的IDU上未能发现该故障），此故障较难发现，要在一定速度才会发出异响，需随车机械师认真甄别。其产生的主要原因为：（1）轴承材质问题；（2）热处理不良；（3）局部外伤、锈蚀、偏载或过载；（4）材质正常疲劳破坏。如图4箭头所示： 　　图4 　　3.2 轮对踏面擦伤、剥离或局部凹入引发的异响 　　故障表现为运行过程中走行部发出固定频率的响声，并引起车辆振动。运行速度越快，响声频率越高；擦伤、剥离长度越长，响声越大。这类故障较易发现。 　　踏面擦伤是动车运行中制动力过大、抱闸过紧，车轮在钢轨上滑行，踏面局部被磨成平面（如图5）。 　　图5 　　踏面剥离市车轮踏面金属剥落的一种损伤。踏面剥落的原因：一种市车轮材质不良，在车轮与钢轨多次挤压作用下发生疲劳破坏；另一种是车轮在钢轨上滑行，摩擦热使踏面局部金属组织发生变化而发生的金属脱落。 　　踏面局部凹入是因车轮局部材质过软，在运行中与钢轨挤压而成的。 　　3.3 轮对踏面压到异物后的异响 　　故障表现为某一转向架轮对踏面压到钢轨上的异物后发出一声巨响，因坚硬异物造成轮对踏面局部凹入而发出固定频率的异响，如图6： 　　图6 　　3.4 管路泄露故障引发的异响 　　故障表现为车辆下部发出尖啸声，漏泄量大可通过IDU所报故障信息进行判断，漏泄量小可通过随车机械师途中巡视或地勤机械师入库检查作业发现。其主要原因为车组经长时间运行震动或运行途中管路遭异物击打，使管路连接处出现松动、变形，导致管路中的压力空气漏泄发出异响。 　　3.5 油压减振器引发的异响 　　其主要原因为车组在转弯时车体两边出现高度差情况下（特别是左右空气弹簧压力差超过20kpa以上时），造成油压减振器的偏磨（主要为二系横向）而发出异响，此为正常现象。如油压减振器发生严重偏磨或漏油则属于故障。 　　3.6 自动车钩偏移引发的异响 　　在动车组运行中，通过曲线时自动车钩支架左右弹簧位置发生偏移，导致晃动产生共振所发出间断的敲击声，此为正常现象。 　　四、应急处置及对策措施 　　由于动车组走行部质量为行车安全的重中之重，出现故障将严重影响动车组的正点、安全运行，故针对转向架的结构及故障产生的主要原因，源头抓轮对材质及轮对轴承组装工艺，加强运行途中应急处理，日常入库加强检查保养及临修架车过程监控、落成检查，采取以下措施处置转向架异响故障问题： 　　4.1 运行途中及时应急处理 　　运行途中随车机师应严格执行“五字”作业法，特别是要做到“听”、“巡”、“联”三字，发现异响后应立即停车下车检查。 　　（1）详细检查该车车底架、裙板、转向架各部外观状态，如是因轮对踏面压到异物造成的局部凹入或紧急制动等原因造成的踏面擦伤、剥离等，随车机械师通知司机检查结果，并按以下方法处理： 　　①擦伤 　　车轮被擦平长度≥60mm，以≤120km/h运行