2014款 一汽丰田全新威驰.docVIP

2014款 一汽丰田全新威驰 　　作为第一款进入中国的丰田车型，威驰已经在中国市场上历经了11年的考验。庞大的销量和良好的用户体验都是一汽丰田威驰成功的印证，所以11年之后一汽丰田推出了第三代威驰车型。全新威驰并不是在老款基础上进行升级与修改，而是全部推倒重来——新的动力系统、新的内饰和新的外观，为全新威驰赋予了新的生命。 　　新生命 　　动力总成是任何一款车的核心部件，是首当其冲要进行改变的。所以这次丰田毫不犹豫地使用NR-EF系列发动机，变速器是全新的i-Super AT。NR-EF系列发动机采用双VVT-i技术，比老款发动机燃油效率提高了6%，重量还减轻了2kg。i-Super AT变速器比老款变速器更轻更小，传递效率也更高。新的动力总成能够带来新的灵魂和新的驾驶感受。全新威驰起步瞬间要比老款车型灵活许多，不仅是因为全新发动机响应迅速，还因为整车的重量比老款减轻了60kg。正是这种灵活让我对接下来的路程充满了期望，期望全新威驰能够在路程中给我更多的惊喜。 　　珠海道路的最高限速要比北京高出不少，在北京只限速70km/h的道路换到珠海却能够开到90km/h，这让我更多了些机会感受全新威驰的变化。1.5L发动机的排量不大，但双VVT-i技术的采用能够挖掘出它的最大潜力。137Nm的最大扭矩推动只有1065kg的车身显得绰绰有余，并且足够宽容的最高限速能够让我将油门踏板踩得更深。i-Super AT变速器的1挡因为要照顾低扭所以齿比很大，并没有持续太长时间的加速便迅速升挡。换挡动作完成的干净利索，此时的提速感有些减弱但持续时间明显变长。因为i-Super AT变速器的扭矩传递效率更高，所以新威驰的提速表现比老款更为优秀，提速到90km/h是很轻松的事情。前方道路施工让我不得不降低车速，值得一提的是刹车比老款改进的不是一星半点，自由行程的缩短和初始力度的加强让刹车变得更加灵敏，俗话说就是“给点儿就有”。我握紧方向盘以合适的速度通过颠簸路段，我想像中的弹跳和夺轮（因路面不平而导致方向不稳定）统统没有出现，所有的振动都是在合理范围之内。这对于全新威驰来说实属不易，试问谁会开着这么时尚的小车去飞坡？ 　　一汽丰田全新威驰瞄准的依旧是中国的A0级车型的市场，如今在这个级别上的竞争重心从时尚的外观和低廉的售价转移到了新技术的采用。消费者也更加注重车辆技术的领先性和可靠性，所以对于新技术的应用能够提升全新威驰的市场竞争力。相比起其他同级别车型还在固守老旧的动力组合且只在调校上有所变化，采用全新的NR-EF发动机和i-Super AT的全新威驰肯定能够脱颖而出。 　　时尚的前沿 　　全新威驰有了新的动力，还需要有一个新的面孔。外观就需要符合年轻人的审美要求。老款威驰的设计虽然还不落伍，但总觉得缺少一些应有的活力。重新设计的全新威驰就从根本上解决了这个问题。从前脸部分就开始顺应现代时尚的潮流，一粗一细两条镀铬装饰条围绕着进气格栅，中部簇拥着银色的丰田标志很是时髦。略带棱角的大灯组有着年轻人才有的锐气，底部梯形的黑色进气网就是彻底彰显动感的设计所在。从车灯的后掠角延伸出来的一条腰线，这线条向上扬起贯彻车身又收于尾灯之中，将整个车身的设计完美融合。尾部相比起老款威驰毫无亮点的车尾也处处透露着时尚与动感。在这些时尚的线条中暗藏着玄机，车身的宽度和长度比老款车型分别增加了10mm和110mm，宽度达到了1700mm，而4410mm的长度已经达到了同级别车型中的新高。这个长度已经能够和A级车的长度一较高下，在长度上实现了跨级别的竞争。虽然轴距依旧是2550mm，但是由于薄型座椅的采用和110mm的长度增加，车内的空间要比老款宽绰很多。 　　充满活力的线条和同级别车型中顶级的车身尺寸都符合年轻人对于车辆外形的追求，能够在触目时便俘获年轻人的心。但是面对越来越挑剔的消费者，内饰的设计也变得越来越重要。 　　花小钱办大事 　　全新威驰的内饰与外观一样是经过重新设计，最明显的变化就是仪表盘从中部挪到了驾驶位的正前方，更易读取车辆信息且回归了中国人一贯的审美要求。中控面板采用的是黑色钢琴烤漆质地，这种设计虽然很显豪华但却无比娇贵，稍不注意就会留下指纹和划痕。而为了解决这个长久以来就存在的难题，丰田将面板表面设计成凹凸不平的形状。在手指触碰不到的地方烤漆抛光，在凸起的部分进行亚光处理。在这样细致的处理下既有钢琴烤漆的豪华气质，还从根本上解决了指纹残留和容易产生划痕的问题。中控台也重新设计为悬浮式，多媒体系统操作按钮排列在钢琴烤漆质地的面板上，圆形的空调旋钮很容易上手操作。只不过内外循环的切换还是老式拨动开关，这一点让我颇为意外。因为以丰田的技术水平这根本算不上问题，或许工程师把这个当做一个复古的怀旧设计吧。 　　全新威驰的车内设计与老款有很大改观