VS1—12型真空断路器合闸线圈烧毁的故障分析.docVIP

VS1—12型真空断路器合闸线圈烧毁的故障分析 　　【摘要】介绍了一起VS1-12型的10kV真空断路器的合闸线圈多次烧毁的故障，经过仔细分析，判断其原因是断路器底盘机械故障导致断路器合闸闭锁装置失灵，最后从断路器的搬运、开关柜的制造质量、运行人员的技术培训等方面出发提出相应的防范措施。 　　【关键词】VS1-12；合闸线圈；机械闭锁；防范措施 　　近年来，KYN28-12型中置式开关柜（中置柜）在变电所10kV配电系统中应用广泛，其开关柜所配手车式真空断路器主要由真空灭弧室、传动机构、操作机构、基座及绝缘支撑部分组成。其灭弧原理是：在真空中由于气体分子的平均自由行程很大，气体不容易产生游离，真空的绝缘强度比大气的绝缘强度要高得多，当开关分闸时，触头间产生电弧。触头表面在高温下挥发出金属蒸气，由于触头设计为特殊形式，在电流通过时产生一磁场，电弧在此磁力的作用下沿触头表面切线方向快速运动，在屏蔽罩上凝结了部分金属蒸气，电弧在自然过零时就熄灭了，触头间的介质强度又迅速恢复起来。 　　真空断路器发现缺陷和发生事故的次数有所增加，比例虽低但问题较突出，主要表现为分合闸线圈烧损、真空泡破裂、漏气机构卡阻等方面，这就要求切实加强真空断路器在选型、安装、调试、运行、检修等方面的全过程动态管理。 　　一、故障过程和现象 　　2013年4月7日在110kV永宁变对10 kV II段母线上的11号出线柜内的VS1型真空断路器计划性检修试验时，推入开关柜至试验位置后，合、分闸试验动作均正常；推至工作位置，柜面板上指示断路器已处于工作位置，且弹簧处于已储能状态，由远方合闸操作后，断路器未合闸，现场有焦糊味，状态指示灯指示断路器合闸回路断线，检查发现合闸线圈烧毁，现场检查二次图纸和接线，合闸回路无错误，且试验位置时合、分闸操作正常，工作位置时各种状态指示也正常，更换新合闸线圈，在断路器工作位置就地合闸操作，合闸线圈再次烧毁。 　　详细检查二次回路接线后仍未发现任何错误，再次更换新合闸线圈，断路器在分闸状态下，将断路器手车推至工作位置过程中，发现有些异样的阻力，但状态指示灯指示到达工作位置；就地合闸操作又烧毁合闸线圈。检查该断路器铭牌发现其为2001年9月生产的产品，且断路器手车在工作位置时，由于无法观察到手车所在的工作位置和手车机械闭锁与底盘车的联锁状态，也没有相应的在线监测手段，因而当时无法立刻对断路器合闸线圈烧坏的原因作出正确的判断。 　　上述提到的机械闭锁指的是底盘车与断路器之间的机械联锁。它的作用是：合闸状态时手车无法推进或拉出，在推进过程中断路器无法合闸。断路器本体和操作机构一体化的真空断路器的位置状态主要有以下两种： 　　（1）工作位置，这是可移动部件在开关柜内的一种定位状态。在工作位置时，开关的电机储能回路和分合闸回路等均处于接通状态。 　　（2）试验位置。这是可移动部件在开关柜内的一种定位状态。在试验位置时，开关的二次控制回路接通，但主回路断开，并且动、静触头被可调金属活门挡板隔开。 　　对断路器机构的机械部分进行认真检查，分别检查手车断路器在试验位置和工作位置的动作情况。手车断路器在试验位置移至工作位置过程中，由于机械闭锁作用，断路器不能进行手动和电动分、合闸。手车断路器移至工作位置时，正常情况下，机械闭锁应可靠打开，控制回路接通，断路器可进行正常操作，但此时却发现机械闭锁无法打开。 　　二、故障分析与处理 　　合闸回路经过多次检查无问题，故检查合闸闭锁电磁铁是否故障导致合闸推杆被闭锁时合闸而烧毁合闸线圈。 　　在现场选择1台同类中置柜样柜试验合闸闭锁电磁铁及其电气回路正常，由于在现场合闸操作时必须关上中置柜柜门，故一直未手动合闸操作，遂试行手动合闸，但断路器仍不动作，原来合闸推杆还被另一个机械装置闭锁，烧毁合闸线圈的原因为断路器手车底盘机械故障，具体情况如下： 　　为防误操作VS1型断路器装有2套合闸闭锁装置，同时解除时才可合闸，第1套即为前述检查无问题的电气—机械闭锁，断路器在试验或工作位置时，接通电源，合闸闭锁电磁铁吸合，解除限位锁对限位杆限制，从而使断路器合闸，第2套是纯机械合闸闭锁装置，闭锁的是合闸推杆，它在断路器产品说明书中没有明确的描述，用户甚至不知道它的存在。 　　为了进一步发现缺陷故障所在，将手车断路器移至检修平台上，对其进行解体检修，发现底盘车操作手柄与四连杆机构连接拉杆变形（操作手柄与闭锁连接拉杆的材质为塑料），致使断路器机械闭锁失灵。断路器室中设有小车轨道，左侧轨道上，设有隔离静触头盒挡帘板的机构和小车运动导向装置右侧轨道上，设有接地刀闸的闭锁挡板。手车断路器经长期操作后，在撞击力作用下，导致手车断路器车轮变形，进出车困难，有时会将手车断路器卡在导轨内，使两导轨间的间隙进