立交桥施工组织设计.doc

K20+124.5滨洲铁路分离立交桥 施工组织设计 一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、 桥梁上部构造为3-40m装配式部分预应力砼简支转连续箱梁，下部结构为钢筋混凝土柱式墩，桥台为柱式加筋土挡墙桥台，钻孔桩基础,全桥为一联,在两桥台处设置二道仿毛勒80型伸缩装置,支座采用GYZ系列圆形板式橡胶支座,桥面铺装采用18cm玻璃纤维防水混凝土和8cm中粒式改性沥青混凝土。 （五）主要技术标准 技 术 项 目 技 术 标 准 公 路 等 级 二级公路 桥面净宽 2×（0.5m防撞墙+净-11.25+0.75m防撞墙）+0.5m 设计荷载 汽车—超20级、挂车—120 地震基本烈度 6度 (六)主要工程数量 见主要工程数量表 主 要 工 程 数 量 表 项 目 单 位 数 量 上部工程 箱梁 砼（含湿接缝） m3 1511 钢筋 I级 t 75.264 II级 t 229.057 钢绞线 t 65.646 GBM型锚具 个 224 GVM型锚具 个 576 桥面铺装 砼 m3 214.1 沥青砼 m3 242.9 钢筋 I级 t 24.375 护栏 砼 m3 79.1 钢筋 I 5.101 II 1.246 钢材 t 17.502 防抛网 t 1.843 下部工程 桥墩 砼 m3 295.2 钢筋 I级 t 10.08 II级 50.181 桥台 砼 m3 321.2 钢筋 I级 t 8.504 II级 35.04 钻孔桩 砼 m3 1570.8 钢筋 I级 7.124 II级 t 100.203 搭板 砼 m3 126 钢筋 t 17.965 其它工程 支座 GYZF4 Dm3 GYZ Dm3 D80伸缩缝装置 m/道 （七）本标段工程条件 1、交通与运输 本标段工程交通与运输可利用既有公路及乡村道路。 2、施工用电 采用铁路电及自发电相结合方式。 3、水源： 施工及生活用水均使用地下水。 4、通讯及其他 为方便与外界联系及施工指挥，在项目经理部设程控电话，施工现场配备移动通讯设施。 5、建筑材料 本合同段砂石料丰富,可就近取用。 (八)工程特点 1、跨越滨洲铁路，临近既有大庆至齐齐哈尔公路，场地狭小，施工作业面小。 2、与滨洲线相交，桥梁施工中存在行车干扰, 在架梁期间分局及车站值班室密切配合，确保行车安全。 三、施工工期 （一）施工总工期 总工期： 13个月。 开工：2004年6月1日，竣工：2005年6月30日。 （二）分项工程工期 施工准备于2004 年6月1日开始，于2004年6月15日结束。 基础工程于2004年6月15日开工，于2004年9月15日结束。 预制梁于2004年7月1日开工，于2004年8月30日结束。 架梁工程于2004年9月20日开工，于2004年10月10日结束。 桥面系及附属工程于2005年4月15日开工，于2005年6月15日结束。 四、施工部署 （一）施工总目标 1、质量目标： 确保全部工程达到国家交通部工程质量验收标准，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，本标段工程创建精品工程。 2、安全目标： 安全生产达国标。无重伤事故，杜绝死亡事故。 3、工期目标： 工期： 12个月。 开工：2004年6月15日，竣工：2005年6月15日。 （二）施工总体方案及指导思想 1、施工总体方案： 根据工程特点，制定施工总体方案为：开工后首先抓紧进行钻孔桩施工，避开劳力高峰期进行小型构件的加工及预制，箱梁预制安排八月份进行，架梁安排在冬季进行，桥面系及附属安排在2005年4月份以后进行，最后进行清理场地等工作。 2、指导思想： 为确保施工总体方案及总目标的实现，制定施工指导思想为：加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流。 加强领导：成立一个富有现场施工经验的强有力领导班子坐阵指挥，确保政令畅通和承包合同兑现。 强化管理：以人为中心，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。 科技引路：针对本标段的技术难题制定课题，组织专家和工程技术人员共同研究，指导现场施工，攻克技术难关，并争取在施工技术上有所突破。 技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程图，配备精良的机械设备和试验检测设备，确保新技术的实施。 严格监控：对施工全过程实施严谨、科学的检验和监控，掌握第一手资料，指导施工，控制质量。 确保工期：保证在合同工期内