2011 空域划技术 文档.docVIP

空域空域的主要目的最大限度地有效利用空域，同时空中交通的空域维持安全水平空中交通服务空域国际民航组织附件11飞行情报区FIRs）、管制区（CTAs）、管制地带（CTRs）、高空飞行情报区（UIRs）以及高空管制区（UTAs）等。 飞行情报区FIRs）——空域的部分，提供涵盖整个航线结构飞行情报服务和告警服务这样的划分应涉及的性质，和的服务，而不是国家的界限。CTAs）和管制地带（CTRs）——部分空域，服务给飞行的航班包括除其他事项外，应划定和终端管制区，以便涵盖足够的空域，控制那些航班飞行路径，同时考虑工作导航能力。空域的限制因为一些潜在风险的活动和空中需要保护的敏感地区对飞越干扰 ，限制空域，按照不同严重程度国际民航组织下列的定义：D）：一划定范围的空域，其中在某些规定的时间内存在对飞行有危险的活动； 限制区（R）：在陆地或领海上空规定范围的空域，其内按照某种规定的飞行条件，航空器飞行受到限制； 禁区（P）：在陆地或领海上空规定的空域，其内禁止航空器飞行。 国际民航组织附件11建议提供空域的和改善飞机效率和灵活性，各国应建立一个灵活的空域使用程序提供军事或其他特殊活动。程序应允许所有空域用户安全这种空域。国际民航组织9426文件提供了一个通用的定义， 由另一航空管理，明确定义以下两种不同类型的空域：区TRA）是一个定义的航空管理局管辖，共同协议暂时，由另一航空管理局使用，并根据空管通过其他可获准。 临时隔离区TSA）的是一个定义的航空管理局管辖，共同协议暂时，由另一航空管理局使用，并根据空管通过其他可获准。当建立，空域包含活动边界并确保飞机是垂直和/或横向的/限制区范围内，以不危及活动。空域结构设计原则Safety Efficient Flexibility Security Economic Maneuverability 4 空域Change sectors: Modify the shape of existing sectors (en route) or arrival and departure corridors (terminal); Add a new sector or corridor; Implement dynamic sector boundary changes; Reallocate of airspace between facilities. Change routes: Modify existing air routes, Standard Instrument Departures (SIDs) or Standard Terminal Arrival Routes (STARs); Add new routes for daily use; Add new routes to add flexibility in bad weather. Change restriction: Modify miles-in-trail restrictions; Modify altitude restrictions. Apply new procedures: Introduce Reduced Vertical Separation Minima (RVSM); Introduce Area Navigation (RNAV); Introduce Required Navigation Performance (RNP); Introduce dynamic reroutes; Modify Special Use Airspace (SUA) procedures. 空域分类 1 国际民航组织国际民航组织提出空域分类建议的背景 为了规范目视和仪表飞行对设备以及飞行员的各种要求，澄清在各类空域内仪表飞行和目视飞行需要提供的相关服务，结束高空管制区、中低空管制区、终端进近管制区和机场管制区之间空域管理的混乱状况，国际民航组织制定了空域分类的相关标准，将空中交通服务空域分为A、B、C、D、E、F、G七类基本类型。 国际民航组织建议的空域分类国际民航组织推荐将空域分为七类： 美国空域分类 美国空域分类 IFR 非管制空域类型 G 管制空域类型 A,B,C,D,E VFR 非管制空域类型 E，G 有限管制空域 C，D 管制空域类型 A，B 美国A类空域 在美国国家空域系统中，A类空域是绝对管制空域，在A类空域中只允许IFR。高度范围为平均海平面高度18000英尺（含）到标准气压高度60000英尺（含）之间，水平范围为美国大陆（48个州包括阿拉斯加和夏威夷）以及海岸线向外延伸12海里之上的空间。A类空域的设立主