提高宁波港集装箱通过能力的研究.docVIP

第一章 绪论 1.1 研究的目的和意义 众所周知，集装箱运输在当今运输领域扮演着越来越重要的角色，货物集装箱化不仅是一种趋势，更可谓是未来运输业发展的主流【1】。在集装箱运输业的发展过程中，航运公司为了追求经济效益，通过各种手段来降低营运成本，集装箱船舶的大型化、快速化已成为必然，箱位为 8000 TEU（20英尺标准箱）的集装箱船舶已投入营运【2】，建造箱位为15000TEU的集装箱船舶也已不是神话。 在货物的集装箱化程度越来越高的背景下，集装箱吞吐量的大小已成为衡量港口发展水平的一个最重要的标准。作为水陆运输的节点，港口应朝着集装箱化的方向发展，而且应该紧跟今后集装箱船舶的发展趋势，这就要求未来的集装箱港口具有：泊位和航道深水化、码头规模和装卸设备大型化、生产智能化、服务信息化的特点。 宁波港具有建设成为深水良港的有利条件。宁波港地处中国沿海南北航线和长江水道的T型交汇点，地理位置十分优越；港口受到舟山群岛的天然掩护，风平浪小，终年不淤不冻，每年可作业天数达350天以上；港口水深流缓，南航道除虾峙门进口处有约3公里长、水深为17.6米的浅段外，其余水深均达20米以上，15万吨级以下船舶可自由进出，20万吨级船舶可候潮进出。 这几年宁波港集装箱运输的发展速度令世人瞩目。至2003年底，宁波港的集装箱航线达到了96条，月航班在460班以上，当年共完成集装箱吞吐量277.22万TEU，居大陆集装箱港口第5位、世界集装箱港口第24位；同比增长49.1%，增幅已连续5年居我国沿海主要港口首位【3】。宁波港目前共有集装箱专用泊位7个，设计能力为220万TEU，到2004年底集装箱专用泊位只能确保达到9个，设计能力为320万TEU，而本文预测2004年集装箱吞吐量将在355万TEU以上。在堆场方面，高峰期间堆场使用率接近85%。以上数据显示，宁波港的集装箱吞吐能力存在缺口。 2003年宁波港集装箱泊位利用率达到74%以上。按国际惯例，当泊位利用率上升到70%以上时，港口应增建集装箱泊位，以减少船舶在港排队等待时间。建造集装箱码头需要深水岸线，而且要投入大量的资金，宁波港虽以水深岸长著称，但经过几年的高速发展，深水岸线日趋紧张，目前集装箱泊位已向大榭和穿山发展，但这两个港区的岸线也仅能满足宁波港到2010年的发展需求。因此，如何提高现有泊位的通过能力已是十分紧迫。 通过本论文的研究，分析宁波港的集装箱通过能力，探求其制约因素，并提出相应的措施，确保宁波港集装箱快速流转，从而解决宁波港集装箱拥挤现象，为宁波港在港口改造决策中提供依据，从长期来看，对于宁波港集装箱运输系统的规划设计具有借鉴意义。 1.2 研究中采用的方法 本论文的研究主要采用了调查研究、现场实测、理论研究与分析以及专家咨询等研究方法。首先对宁波港的集装箱运输系统现状进行调查，收集港口运行的数据资料；然后对宁波港的通航条件、集装箱泊位状况、装卸运输设备、堆场布置与规模、港口集疏运等集装箱运输系统的各个环节进行全面分析，找出宁波港集装箱运输系统的瓶颈，在此基础上，运用排队理论对薄弱环节提出改进措施，使宁波港集装箱运输系统得到优化，从而提高宁波港集装箱通过能力。 1.3 研究的内容和目标 本论文从世界集装箱运输、集装箱航线、集装箱船舶、集装箱港口发展趋势出发，结合宁波港的现状与发展规划，对宁波港集装箱运输系统进行优化，具体包括： 集装箱运输、集装箱船舶的发展趋势分析以及对现代集装箱港口的要求； 宁波港集装箱运输系统的现状分析； 宁波港集装箱吞吐量预测； 宁波港集装箱运输系统装卸、堆场、集疏运等子系统通过能力的分析； 提高宁波港集装箱运输系统通过能力的途径。 第二章 宁波港集装箱运输系统外部环境分析 2.1 世界集装箱运输发展趋势 海上集装箱运输自上世纪50年代问世以来，一直保持着高速发展的势头。尤其是进入90年代以后，世界经济全球化、一体化发展的进程加快，跨国公司的发展对国际贸易规模、方式产生了重大影响，给集装箱运输带来了良好的发展空间。 　　从过去的发展情况来看，世界港口集装箱总吞吐量在1996年至2002年间增长了40%，2002年世界港口集装箱吞吐量已达2.66亿标准箱。以此发展速度，2005年将达到3亿至3.42亿标准箱，2010年将上升为4.07亿至5.25亿标准箱，到2015年将达到6亿标准箱左右。 从世界各大区域来看，集装箱运输虽起源于欧美，而远东地区增长速度已超过欧美地区。据资料统计显示【4】，2002年亚洲港口集装箱吞吐量所占全球市场份额为47.5%，到2010年将上升至2.987亿标准箱，占全球市场份额为56.9%；而欧洲港口集装箱吞吐量在2000年是4679万标准箱，到2010年时将达到8775万标准箱，占全球市场份额为16.7%；北美港