襄阳市内环线东段建设项目自评报告.docVIP

襄阳市内环线东段K5+735—K8+447.02 建设工程（合同段） 质 量 自 评 报 告 编 制 人：卢文伟 审 核 人：李新景 编制时间：2014年2月22日 中交二公局第一工程有限公司襄阳内环东线工程项目经理部 一、工程概况 1、建设单位：襄阳市建设投资经营有限公司 2、设计单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司 3、监理单位：武汉兰特工程建设监理有限公司襄阳分公司 4、施工单位：中交二公局第一工程有限公司 襄阳市内环线东段起点里程：K2+605.9，沿途经柳洪湾、田寨村、小刘营、郭家寨、曾庒。终点里程：K8+447.02。 全路段均按双向八车道城市快速路设计，设计速度为80Km／h。路基全宽120m，两侧设辅道和人行道。其断面组成为6.0m（人行道）+8.5 m（辅道）+24.0 m（侧分带）+15.5 m（主道）+12.0 m（中央分隔带）+24.0 m（侧分带）+8.5 m（辅道）+为6.0m（人行道）=120 m。主道、辅道结构层为：路基+20cm底基层+18cm下基层+18cm上基层+透层沥青+0.6cm稀浆封层+8cm沥青砼+粘层+ 4cm沥青砼。人行道为：15cm混凝土垫层+3cm水泥砂浆+6cm人行道彩彩砖。 全线3—20m预应力空心板中桥二座；涵洞3道（1—φ1.5m倒虹吸涵1道、1--6×1.5m钢筋砼箱涵1道、1—6×1.5m钢筋砼箱涵1道）；雨、污水管道采用双侧布管方式，雨水管埋设于道路两侧距中46.5m处辅道下，污水管埋设于道路两侧距中51.0m处辅道下。 二、工程施工管理 各单位、分部、分项工程施工中，项目部严格按设计图纸要求和有关规范标准以及指挥部、监理部、监督程序进行施工。各检验批完成后，班组自检后报项目部进行复检，后由项目部报监理工程师检查认可后方进行下道工序施工。 2、为确保工程质量、进度和安全文明施工，公司成立了以项目经理为组长、项目技术负责人及各班组长为成员的质量领导小组，管理机构健全，分工明确，责任到人，从而使各单位、分部、分项工程质量能够很好的预控。 3、在原材料使用方面，项目部严格把关，每种、每批材料进场后必须检查手续是否齐全，然后再对进场材料复试，检验合格后方可使用，严禁不合格材料用于施工现场。施工前及施工过程中均实行严格的试验检测制度，认真做好施工中的原始记录，收集、整理工作，做到资料完整，数据准确，内容齐全，一切凭数据说话。 三、工程施工质量控制 本项目分为道路、排水、桥梁三个单位工程，针对各单位工程的施工特点进行有效的施工质量控制。 （一）道路工程： 1、路基施工质量控制：主道、辅道路基填料为砂砾土，严格控制砂砾土中土的含量，确保砂砾土中砾石的含量符合设计要求。填方路基开工前，进行填方试验路段，记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，由于本标段内利用土方含水量较大，我部采取就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量允许偏差范围内，直接用重型振动压路机碾压，达到设计要求的压实度。软基处理路段挖除全部软土，换填砂砾石，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少沉降。严格控制松铺厚度，分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填筑的松铺厚度都经检查合格后方进行压实，压路机对路基填土压实时，遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。 以路基压实度、弯沉值为主控项目，主控项目达到合格率100%。 2、该项目主道、辅道均为三层水稳基层结构。我项目部从以下几方面着手控制施工质量： 含水量控制：当实际含水量接近最佳含水量时，压实度才能保证，水分过大碾压时容易“弹簧”，且在振动碾压时，容易将水泥浆集聚在表面。这样在取芯检查时，试件下部易出现松散或强度不够，当含水量过小，不易碾压成型。 平整度控制：摊铺机摊铺后，质检员及时用三米直尺或没有变形的铝合金尺条检查其平整度，不符合要求的地方人工整平，并对已形成的基层及时检测。 　　压实度控制：若发现压实度不足的现象，及时补压（碾压取样必须在初凝前结束）避免留下隐患。 　　水泥延迟时间的限制，因而在施工过程中一定要严格控制混合料的拌和、运输、摊铺及碾压时间。 　　管养：碾压终了，及时覆盖洒水养生，并派专人分段看管，封闭交通，禁止车辆及重车通行。并对被风吹动的或没有覆盖好的地方及时补盖。洒水应由专人专车负责，保持养护期内水泥稳定碎石基层表面始终保持湿润。 　　原材料控制：水泥作为稳定剂，其质量至关重要。在进场过程中每批次或每500t检测一个样品，进行水泥标号初、终凝时间、安定性和细度指标的检验。砂、碎石每天使用前取