章盾构下穿建筑物桩基的数值模拟.docVIP

第3章 桩基的基本理论知识 3.1桩基的定义及分类 由桩和连接桩顶的桩承台组成的深基础或由柱与桩基连接的单桩基础，简称桩基[31]。桩基础作为建筑物的主要形式，今年来发展迅速，既有建筑物常用的桩基类型主要为混凝土灌注桩，本文对桩基的讨论研究主要为承载力的研究，因此重点针对桩-土之间相互作用进行详细研究，从桩基的受力状况来看，桩基主要承受竖及横向两个方向的力，其中竖向力又包括摩擦力和端承力。由受力情况可以将桩基分为，竖向受荷桩、横向受荷桩以及抗拔桩三种主要形式[32]。 3.1.1竖向受荷桩 (1)摩擦桩：在竖向荷载作用下，桩基承载力主要是有桩侧阻力提供的，桩端仅承担部分荷载，一般不超过受力的10%。如遇桩端无持力层且不扩底或者桩端位于持力层但是具有较大的桩径，这两种情况的桩基均称为摩擦桩。 竖向荷载主要是通过桩的侧面与土层之间的相互剪切作用传递给周围的土层，当桩端土体弹性模量与桩侧土体弹性模量之比为0时，所有的荷载均由桩侧的阻力承担，属于纯摩擦桩。当弹性模量之比等于1时，属于均匀土层中的纯摩擦桩，桩侧阻力接近于均匀分布，常见饱和软土及松砂地基中的桩。 (2)端承桩：在竖向荷载作用下，桩基承载力全部或者主要由桩端阻力提供，桩侧阻力相对桩端阻力而言较小，或可忽略不计。 桩基在桩顶荷载作用下产生竖向位移，这将引发桩侧阻力和桩端阻力的产生，若桩身进入岩层深度不大，持力层以上土层又很软弱，桩顶荷载就会通过桩身直接传递到桩端持力层上。 端承桩主要适用于地面以下一定深度有坚硬岩层的地质条件。如当桩端置于坚实土层，且桩的长径比不太大或当桩端有扩大头，此时桩基均为端承桩[33]。 (3)端承摩擦桩：在竖向荷载作用下，桩侧与桩端阻力同时发挥作用，桩顶荷载主要由桩侧阻力承担[33]。这类桩的侧阻和端阻所分担的比例，与桩径、桩长、土层的摩擦系数以及持力层的承载力有关。如穿过软弱地层后嵌入较坚实的黏土和砂砾持力层的桩[34]。 (4)摩擦端承桩：桩顶荷载主要由桩端承受，通过软弱地层进入基岩中的桩，由于桩的长细比较大，在竖向荷载作用下，桩侧阻力也起到部分作用，但桩侧阻力小于桩端阻力。 3.1.2横向受荷桩 桩基在横向荷载和力矩作用下会产生水平位移和转角，这样将挤压桩侧土体，为保持桩体稳定，桩侧土体必然产生相应的横向抗力，其受力性状如图3.1所示： 图3.1横向荷载作用下桩的受力机理 (1)主动桩 当桩顶受横向荷载，桩身轴线偏离初始位置时，由于桩身主动变位而使其受到土压力的作用。风力、地震力、车辆制动力作用下的建筑物桩基为主动桩。 (2)被动桩 桩身变位偏离初始位置是由桩身所承受的侧向土压力造成的，此类桩为被动桩。深基坑支挡桩、堤岸支护桩、坡体抗滑桩、隧道临近桩基均属于被动桩。 3.2桩基承载力基本理论 3.2.1桩基承载力研究背景 本文主要是以深圳地区的实际地质情况为理论基础展开研究，深圳地铁9号线的文锦站所在地质地区的原始地貌是河谷冲洪积平原，现如今经过人工回填之后，场地的地势平坦，下伏基岩层主要为侏罗系变质砂岩，上部发育呈冲洪积层，依次分别为淤泥及淤泥质土层、粘性土层、粉细砂层、中粗砂层、原砾层及卵石层。地面上多被建筑物、道路覆盖，原始地貌基本不复存在或者变得极为模糊。地下水的分类主要分为两种基本类型，分别是基岩裂缝水以及松散岩类孔隙水。对于文锦站周边建筑物来讲，由于大部分基础为桩基础，因此将采用以“检测为主，加固为辅”的保护方针。在盾构机下穿建筑物桩基时，如果处理不当可能产生严重的后果，因此可以建立有限元模型，通过数值分析来验证处理措施是否安全可靠。有限元数值的具体模型如图2所示： 图2 盾构机下穿建筑物桩基有限元模型 桩基承载力主要包括竖向承载力和水平承载力两种形式。两者均是桩基与周围地层通过相互之间复杂的应力及变形传递共同作用的结果。但在通常情况下，桩基竖向承载力既是控制安全的基本因素，也是控制变形性态和变形量的基本条件，因此，提到桩基承载力，首先必须要满足竖向承载力的要求[35-42]。 桩基的极限状态可分为两类，即承载能力极限状态与正常使用极限状态，前者强调桩基的破坏，后者则为桩基使用过程中超过变形或耐久性的某项限值而又碍于正常使用的情况 （1）桩基承载力能力极限状态：是指桩基在竖向及横向荷载作用下，发生失稳破坏时所能达到的承载能力或桩基发生不适于继续承载的变形，按结构物所能承受的最大变形所确定的极限承载力。 （2）桩基正常使用极限状态：通常情况下，桩基不会达到破坏状态，近视在竖向荷载下产生沉降，横向荷载下发生水平位移、转角，或者在特殊条件下出现桩身裂缝，桩基在上述状态下依旧可以正常使用，即指桩基达到建筑物正常使用所规定的变形限值或达到耐久性要求的某项限值。 （3）桩基的容许承载力一般情况下是将桩基的极限承载力除以一个安全系数而