钻孔桩作业指导书.docVIP

钻孔桩施工作业指导书 一.工程概况 大沽南路立交二期工程，位于海河西F匝道紧临海河，地铁一号线从两主线桥中央通过，场地沿线地形基本平坦，地面标高介于2.79～4.33m之间。 三.工程地质 施工场区属华北平原北部，为河流冲积—海积平原，地面标高一般为2.79～4.33m，地下水埋深一般为0.2～1.7m，其大沽高程一般为1.1～2.0m。 地质情况按沉积时代、成因类型划分为七层：填土层、上部陆相层、第一海相层、中部陆相层、第二海相层、下部陆相层、第三海相层，地质较为复杂。 四.施工机具 1.钻机及机具 由于本项目所在地地质大部分为粉质粘性土，因此在钻孔桩施工中选用低噪音、无污染、高效率的旋挖钻机成孔，较长桩计划采用正循环钻机成孔。 钻孔的机具主要有泥浆罐、泥浆泵、排污泵及排污管等。 2.封孔设备 封孔设备包括吊机、导管、卡盘、漏斗、贮料斗、拔塞、上料斗、抽水机等。 导管用钢管制成，每节2.0m，每套另配制1.0m、0.5m各一节，以利调节。内径为25～35cm，壁厚5～8mm为宜。导管使用前须进行水密、承压和接头抗拉等试验。 卡盘有翻板式、开门式、夹管式等多种均可采用，其长度应大于护筒直径1.0m为宜（卡口设正中），宽度一般为0.8～1.0m。 贮料斗的容量应根据孔径的大小而定，确保首批混凝土拔塞灌注后，导管初次埋深不小于1.0m。 五.施工方法 钻孔桩的具体施工顺序为：桩定位→挖探坑→钢护筒埋设→钻机就位→钻孔至设计深度→清孔→下钢筋笼→下导管→二次清孔→水下混凝土灌注→开挖承台基础→清理桩头→桩身无损检查。 1.桩定位 施工前，由工序工程师进行桩位放样，并放设轴线护桩，确定护桶埋设开挖线，放样严格执行测量双检制。 2.探坑刨验 施工所在地管线较多,放样后要做探坑刨验，刨验严格按刨验作业指导书执行。 3.钢护筒的埋设 为固定桩位、导向钻头、隔离地面水，保护孔口地面及提高孔内水位增加对孔壁的静压力以防坍塌，在钻孔前应埋设护筒。护筒要坚实，有一定刚度，接头严密，不漏水。 本桥钻孔桩桩径有1.0m，1.2m，1.5m三种，分别采用厚4mm，6mm，8mm钢板制成内径1.2m、1.4m、1.6m长2.0m～3.0m，顶端留有宽0.4m、高0.2m出浆口的钢护筒。 护筒应挖孔埋设，直径比护筒大20～40cm，接着把钢护筒按测量桩位置入正中，四周用粘土分层填筑夯实，护筒埋深不小于2.0m，护筒顶端高于施工地面不小于30cm。桩位处挖到1.2m以上时可能会出水，宜采用压重、反拉下沉或震动下沉，震动下沉时极易发生倾斜，应注意导向定位或斜拉稳定。 护筒埋设好以后，应检查其位置，用红油漆在顶口及内侧标注桩位十字线点号。护筒的孔口平面位置的偏差不得大于5cm，护筒斜度不得大于1%。采用旋挖转直接挖护筒时，更应控制好护筒的偏位和垂直度。 埋设护筒时，护筒与孔壁间的间隙必须夯填密实，以减小孔内泥浆对孔壁的冲刷，防止坍孔。护筒的埋设必须进行专项检查，合格后方可进行钻机就位。 4.护壁泥浆及泥浆池 泥浆由粘土（或膨润土）、水和添加剂拌合而成，其比重较水大，故对孔壁能增大静水压力，并在孔壁形成一层泥皮，隔断孔内外水流，保护孔壁，防止坍孔。另外泥浆还可以润滑，冷却钻头，减少钻头阻力和钻头磨损。 护筒内的泥浆顶面，应始终高出筒外水位或地下水位至少1.0m以上，从开钻到灌注完毕，必须设一名专职人员进行观察。 泥浆性能指标要求： 比重：旋挖钻钻孔泥浆比重可为1.05～1.20；正循环旋转钻机钻孔，泥浆比重可为1.05～1.20，其他成孔方法根据实际情况确定。 粘度：入孔泥浆粘度，一般地层16～22S；松散易坍地层19～28S。 含砂率：新制泥浆不宜大于4%。 胶体率：不应小于95%。 PH值：应大于6.5 由于施工场地狭窄，且在天津市区。在施工钻孔桩时，泥浆池不能在地面挖取，为此，必须采用可移动的泥浆罐作为泥浆池，泥浆罐中的泥浆可循环利用，并及时将废泥浆用罐车运至环保部门指定的地点排放，保证钻机和灌孔正常施工进行。 5.钻孔施工 钻机就位前，应对场地布置、钻机位置的平整度和密实度等检查和加固，配套设备如水电的接通进行全面检查落实。钻机就位时要支垫平整、稳实，用水平尺调节水平，保证在钻进过程中不产生位移或沉陷。经现场技术人员检查钻机天车、转盘中心、护筒中心在一条垂直线上，其偏差不得大于1cm，保证孔位正位后，经质检工程师检查合格，报请监理工程师检查，同意开钻方可进行钻孔施工。 升、降钻头时须平稳，钻头提出孔口时应防止碰撞护筒、孔壁和钩挂护筒底部。因故需停钻时，钻头应提出桩孔，并在孔口加护盖，每次提升钻头时，应及时向孔内补充泥浆，以保证孔内泥浆面高度。 施钻前，应根据地质勘探资料绘制孔位地质剖面图，以便钻进时按不同的地层选用适当的钻进参数。钻进时应根据不同地层控制好钻