2014附属工程施工方案.docVIP

目 录 1.编制原则 3 2.工程概况 3 2.1 施工规模、位置 3 2.2 地下管线 3 2.3 地质概况 4 3.施工总体部署 5 4、II出入口施工交通疏解方案 7 4.1 疏解方案 7 4.2 交通疏解安全措施 9 5、施工竖井平面总布置图及说明 9 5.1 施工总平面布置的原则 9 5.2 施工平面总布置说明 9 5.3 现场管理及组织说明 10 5.4 施工组织机构 10 6、围护结构的施工组织及方法、程序说明和附图 11 6.1 搅拌桩的施工 12 6.2 围护桩施工 14 6.3 袖阀管注浆施工 17 7、基底加固的施工组织和附图 21 8、钢便桥施工及管线保护的组织及方法、程序说明 21 8.1 冠梁的施工 21 8.2 军用梁施工 22 8.3 管线保护方案 27 9、基坑开挖支护及弃土外运 29 9.1 基坑开挖 29 9.2 基坑支护（钢支撑架设） 30 9.3 基坑排水 30 10出入口主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图 30 10.1 结构工程施工步骤 30 10.2 主体结构钢筋砼结构施工节段划分 30 10.3 主体结构砼施工组织及方法程序 31 11结构防水工程施工组织及方法、程序说明和附图 31 11.1 施工组织 31 11.2 砼结构自防水 31 11.3 施工缝防水施工 32 11.4 变形缝防水施工 32 12、施工期间对周围建筑物的影响监测方法、程序说明和附图 32 13、施工工期计划 34 13.1 II出入口工期计划 34 13.2 与原施工计划的对比 35 14、工期保证措施 35 14.1 总体工期保证 35 14.2 落实到各大项目的工期保证措施 36 15、安全、文明施工的保证措施 36 15.1 安全管理概述 36 15.2 安全防护 36 15.3 临时用电 37 15.4 机械安全 38 1.编制原则 1、根据设计图纸为编制依据。 2、结合现场条件，尽量做到方案具备可行性。 3、确保施工安全稳定为前提。 4、编制合理施工方案，缩短施工工期。 2.工程概况 2.1、施工规模、位置 龙溪站位于广州市芳村区龙溪大道龙溪凤池村西侧，临近龙湾加油站，南侧与北侧主要为园艺场和农田。线路此处与龙溪大道一致，车站主体位于规划60m宽的龙溪大道南侧地下。 车站设三个出入口，各出入口分布在龙溪大道两侧。 车站附属工程包括：I号出入口、II出入口、安全出口、A端风亭、B端一号风亭、B端二号风亭、冷却塔。 I号出入口、B端一号风亭、、A端风亭、、B端二号风亭、安全出口及冷却塔位于车站主体南侧。II号出入口位于北侧，下穿龙溪大道，长度62.25+34.14=96.39m。出入口结构大部分净宽5m、净高3.75m，顶部覆土3.769m。目前，与本出入口相接的车站主体结构已经施工完成。 图2-1 龙溪站平面示意图 2.2、地下管线 根据地下管线图，I号出入口范围有一条φ400的给水管。II出入口范围内共有10条地下管线，列表如下： II出入口范围内地下管线表 管线类型 管线材料 大小（mm） 数量（条） 埋深（m） 电信 钢 6孔300*200 2 0.76 电信 钢 6孔300*200 6 0.36 给水管 DSN φ400 1 1.78 电信 钢 30孔600*500 空管 排水管 砼 φ1000 1 3.51 排水管 砼 φ1000 1 2.66 排水管 砼 φ600 1 2.17 给水管 砼 φ800 1 1.51 电力管 铜 800*1000 0.84 排水管 砼 φ600 1 2.17 II出入口范围内地下管线图如下图2-1所示。 2.3、地质概况 结合地质图纸和车站基坑开挖的实际判断， 龙溪站附属工程主体位于淤泥质粉细砂、粉细砂层2-2，土层厚度0.90～8.10m，平均3.89m，大部分孔段分布，为富水性较好，透水性中等地层。 上部为人工填土层，局部为杂填土，呈灰褐色、灰黄色、杂色等，该层层厚1.10～3.60m，平均厚2.47m。 下部为2-1B淤泥质土层，深灰、灰黑色，呈流塑～软塑状态，以粘粒为主，含有机质，略具腐臭味，土质细腻，局部含少量砂土。该层层厚0～3.40m，平均1.7m。 再往下为5-2硬塑、中密状残积土层； 7强风化岩带；8中风岩化带。5-2层层厚0～3m，平均1.2m；顶面埋藏深度8.10～11.50m。强、中风化泥质粉砂岩，岩体裂隙较发育或稍发育，岩芯较为破碎，含有较为丰富的地下水，且富水性极不均匀，为富水性较弱，弱透水地层。 本场地地下水类型主要是第四系砂层潜水