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豪华车入侵中端市场 　　没有硝烟的价格战 　　豪华车市场的疲态从今年开始显现。今年一季度，国内豪华轿车市场增幅为4%，远低于整个乘用车市场13%的增长率。相比去年一季度，销量增幅同比下降80%。值得注意的是，在过去的2012年，豪华车销量涨幅超过20%，是今年一季度增速的5倍。 　　对于中国豪华车市场增幅出现萎缩的状况，有业内人士分析认为，从今年年初起，中国政府严抓公务用车使用和严控奢侈消费等举措，使整体社会舆论和政府诉求对豪华车消费产生了很大的影响。相比经销商信心指数的下降，豪华车品牌对中国豪华车市场依然保持乐观的态度。大部分豪华车品牌预测，今年的整体市场增幅会在10%到15%之间。这当中，基数较低的二线豪华品牌沃尔沃给出的增长目标相对更高。日前，沃尔沃汽车销售（中国）有限公司总裁兼首席执行官付强对媒体表示，沃尔沃今年的目标是跑赢大盘，增长20%。无独有偶，雷克萨斯今年定下的增速目标是25%。 　　显然，高端市场的购买力已经不能满足豪华车品牌对增速的渴望。众多豪华车品牌开始觊觎市场份额不断扩大的中端市场，在一定程度上将压缩传统中高级车的市场份额。近年来，国内车市高端车型纷纷大幅下调价格。我们可以看到，奔驰、宝马最便宜的车型不到30万元，新款的奥迪最低也就20多万元。而这些入门级的豪华车车型非常受消费者的关注。 　　尤其是近几年来，豪华车入门级车型销量急剧上升。有豪华车经销商表示，这得益于消费者对豪华车品牌的信任与支持。另一方面也是因为入门级车型的价格与中级车的价格相差不大。在两者的选择中，消费者更趋于豪华车品牌的入门级车型。 　　面对这种市场现状，业内人士表示，花中级车的价钱，开高端品牌的车型，这是最大的一个消费卖点。由于豪华车品牌入门车型的大量引进，无疑对中级车消费市场带来一定的冲击，中级车经销商未来应更多地突出自身品牌产品性能，从而打动消费者。 　　“虽然豪华车价格下探已成趋势，但价格下降的促进作用也在减弱。”面对豪华车价格的现状，全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，由于经历了前两年的高速增长期，豪车企业在对中国市场的目标上过于激进，导致现阶段的市场格局，豪华车之间的价格竞争不断。“但这种价格竞争是把双刃剑，一方面使得企业之间的市场占有率此消彼长；另一方面会严重削弱豪车企业的品牌力。” 　　推进国产化抢占中国高地 　　中国车市波云诡谲，但可以预见的是，中端市场依然酝酿着无限机遇。于是，很多豪华车品牌不约而同地在中国寻找着坚守阵地的突破口，并相继制定了中国“主流化”路线图。 　　国产化就是一个重要路径。奥迪、宝马和奔驰的主流化路线毫无疑问归功于本土化生产，如今三大主流品牌继续扩大本土化生产比例，三者的发展模式已经为非主流品牌进军主流化写好了发展样本。 　　在4月20日的上海车展上，讴歌高调宣布正在积极筹备国产的各项准备工作，首款国产产品计划在未来3年左右上市销售。半个月后，通用宣布计划与上汽共同投资80亿元，新建一座工厂以制造凯迪拉克品牌汽车，目前项目已经通过政府审批。 　　再把目光投向沃尔沃汽车。8月29日，沃尔沃汽车成都基地全面建成并举行了生产线启动仪式，这标志着瑞典品牌沃尔沃汽车被吉利集团收购3年多后国产化的正式启程。根据沃尔沃汽车公布的消息，沃尔沃汽车在中国的其他两家工厂也将在下半年投产。其中大庆工厂将于2013年底前开始试生产，张家口工厂将于今年秋季投入运行，为成都和大庆工厂配套提供发动机。 　　国产化只是第一步。要叫板中国市场上的奥迪、宝马以及奔驰等豪华车前三强，沃尔沃汽车要快速提升销量还将面临巨大挑战。克莱斯勒东北亚前副总裁、香港协同共进有限公司总裁罗威表示，国产化是一个汽车品牌成功的必要条件，但不能保证汽车品牌在当地市场的运营成功，推出适合中国消费者需要的车型对于汽车品牌的成功则至关重要。在中国市场领先的豪华车品牌奥迪已经通过车身加长、内饰、发动机表现等来迎合中国消费者的需求。 　　“我们这两年针对中国市场和其他市场差异做了很大的调整。在车身加长的同时，我们也在内饰以及材质上进行本土化适应。比如，瑞典的冬季漫长且阳光不足，因此人们喜欢浅色的内饰，但在中国文化中，深色更显奢侈和高档。”沃尔沃汽车（中国）研发中心人士说。 　　被吉利集团接手后的沃尔沃有着发展为主流品牌的强烈意愿。实际上，沃尔沃不是一个人在战斗，包括萨博、捷豹路虎、凯迪拉克等都有此目标。 　　随着国产化步伐的加快，未来豪华车的价格或将会越来越低。很多人将在中级车和入门级豪华车中间作出一个选择。 　　三四线城市上演竞速大战 　　抢占中端市场，本土化是理想的发展模式。但在本土化生产不能成行的情况下，渠道建设和品牌推广是切入主流化的优先发展方式。 　　随着一线城市限购政策的持续及可能扩大，同时也因为国内汽车消费升级换