基于納米光催化技术(专效去除甲醛tvoc等)对车辆空气净化的应用研究建工学院毛晨露.docVIP

基于纳米光催化技术（专效去除甲醛、tvoc等）对车辆空气净化的应用研究 （一）目前背景和意义。 据某机构的实验数据，该机构借用“室内空气质量标准”来检测车内空气质量发现：国产的新车不合格率甚至高达了 93.8%，现有道路上行驶的车辆经检测，不合格率也高至 59.3%。众所周知，甲醛和苯系物属于被世界卫生组织认定为致癌、并容易导致血液病的有害物质，它们是导致车内环境污染的“元凶”之一，它们不仅具有致癌性，还能对人体的免疫和神经系统产生不良影响，使人反应迟钝、精神不振，也成为汽车行车安全的一个隐患。 据来自中国科协工程学会联合会汽车环境专业委员会主办的“中国首次汽内环境污染情况调查活动”的调查结果显示：在随机抽检的 842 辆汽车中，有 93.82%汽车存在着不同程度的车内环境污染，其中车内主要的污染物质为甲苯，此外还包括二甲苯、苯、甲醛以及总挥发有机物(TVOC)。中国室内装饰协会室内空气监测中心曾对 200 辆汽车进行车内环境检测，得出的结果是：如果参照室内空气质量标准，有高达 90%以上的汽车都存在环境污染指数超标，主要超标成份为甲醛或苯等有害物质，而且超标相当严重，甚至超标达到了五六倍以上，此外还发现，在被检测的汽车中以新车的空气质量为最差，其甲醛等物质超标达到 10倍以上。深圳市计量质量检测研究院曾对使用不足半年的新车进行了随机检测了，得到的结果是 70%的汽车车内空气环境不达标，其中有害气体的浓度超过标准规定的限值，超标严重的甚至达到了限值的 10 倍以上；广州中科环境检测中心对2000辆汽车进行车内环境检测结果表明有92.5%的车辆存在车内空气环境污染问题；哈尔滨市质检所环境检测中心对 50 辆使用不足半年的新车进行了随机抽检，结果发现其中甲醛超标的有 16 辆，总挥发有机化合物(TVOC)超标的有 30 辆，已经严重超标的甚至超过标准限值的 10 倍；浙江省消协将待售的 10 个品牌的新家用车委托杭州市疾病控制预防中心进行了甲醛、苯、甲苯、二甲苯四项检测，结果很不理想，发现其中有 7 个品牌的新车超标，此外还公开社会上征集了 20辆使用半年无改装的车辆进行检测，结果是其中的 11 辆车的甲醛指标超标，另外9 辆车的总挥发有机化合物(TVOC)超标。 车辆内逐渐释放出来的污染物不能得到有效分解，使室内污染相当严重，形成令人恐惧的“毒气室”，这些有害物质都有致癌性，部分甚至可能影响人的神经系统或免疫系统。因此人如果经常长时间呆在这样的环境里，不仅会出现头晕、恶心、想吐等不舒适感，而且很可能会影响人的身体健康，甚至诱发一些疾病。汽车空气污染对生命造成的危害程度令人触目惊心，在现代人呼吸的沉重中，反映出生命的某种失衡，更反映出室内空气污染治理已刻不容缓。 （二）现有车载空气净化器各有不足 首先在空气净化器的发展历程中主要经历了几个阶段： 第一阶段的产品主要是采用物理办法，即利用过滤、吸附、磁化等物理办法对杂质进行处理，属于小型的空气过滤器，空气通过风机对其加压、过滤或者静电凝聚的方法来清除杂质、尘埃、烟尘等，从而以达到净化空气的目的，这种装置结构简单，效果也不理想，只能除去大颗粒的杂质。 第二阶段的产品是以臭氧负离子功能为主的空气净化器，即负离子净化器。负离子空气净化器也是目前应用最广的一种空气净化器，我们知道，臭氧具有消毒、杀菌、除异味等功能，负离子空气净化器主要是通过强电场产生负离子与颗粒污染物结合形成“重离子”，使有害物质和大颗粒杂质沉降或吸附在过滤网上面，同时对空气进行杀菌消毒作用，从而达到净化空气的目的，显然这么空气净化器效果明显，使人神清气爽，但是，不足的是该空气净化器会产生臭氧，而臭氧有不能分解有机污染物的缺点，因此可能会造成二次污染的问题。 第三阶段的产品是采用纳米光技术的空气净化器，即紫外光空气净化器。利用紫外线的原理，微生物的细胞膜在通过紫外线的照射下被破坏，从而杀死各种病菌，细菌等有害物质，以达到杀菌消毒的作用，常见的紫外光空气净化器结合 HEPA 除尘、紫外杀菌和负离子等技术于一身，具有全方位、效果理想等特点。 而对于车载空气净化器来说，由于车内环境的特点，空气净化器受到多方面的限制： 　 (1)功耗、噪音、尺寸限制了大功率风机 　 首先是电力供应问题，空气净化器的核心部分包括两个部分第一个是滤网，决定了单次净化效率；第二个部分是风机，足够大的风量可以在同样的时间内循环更多的空气。这也就是我们说的单位时间内输出洁净空气量的概念。  受到多重因素限制，车载净化器难以提供大功率风机  　　 我们都知道，所有汽车供电都通过点烟器接口，虽然有部分车辆提供了220V电压接口，但为了提高产品的通用性，目前车载空气净化器均采用12V点烟器接口。 这就出现了一个问题，由于功率的限制，车内空气净化器就不能