2015工程硕士选题申请表.docVIP

一 . 阐述该课题的研究意义，或工程设计的价值和意义，国内外概况和发展趋势，选题的先进性和实用性，技术难度及工作量（3000字左右）。 1）课题研究的背景 在当今生活中汽车已经变成人们不可缺少的交通工具，它的方便快捷已深入人心。随着社会的需求，技术的进步促使汽车工业的迅速发展。而汽车数量的增加使汽车维修任务也相应的增大。随着科技的不断发展,人们对汽车性能指标的要求越来越高，比如，人们不仅要求功率高、扭矩大、油耗低、污染小，而且要求安全性、舒适性好、智能化高以及成本低廉等等。因此，用于汽车上的先进技术越来越多。这些电子自动控制装置对汽车各系统和用电设备的控制基本实现了功能组合化、控制电子化和连接标准化，使汽车的性能更加完善。然而电子装置在汽车上的迅速发展造成熟练的维修工严重不足，单纯凭借经验进行修理已经不能适应现代化修理的要求。所以，汽车发动机故障自动诊断工作显得越来越突出和重要。 汽车发动机自诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。早期的维修方式采用“事后维修”和定期强制保养。事后维修，隐含着对人身的安全威胁和造成财产重大损失的危机。强制定期保养，以零件的磨损规律或零件的使用寿命为基础建立，这种维修制度与设备的实际技术状况不相符合的现象非常严重，并且造成过剩维修。视情维修制，是利用诊断检测设备定期地检测机电设备的技术状况，按照检测结果，根据实际需要对机器进行针对性修理，显然这种维修制度必须以一定的设备状态检测手段为基础。视情维修和状态检测，可最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，也可避免定期保养带来的维修费用的增加等问题。 2）课题研究的意义 发展发动机自诊断汽车技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。随着汽车工业的发展，汽车保有量迅速增长。中国汽车工业协会发布最新统计数据称，2013年我国汽车产销量双双突破2000万辆，其中产量为2211.68万辆，同比增长14.76%；销量为2198.41万辆，同比增长13.87%。至此，中国已经连续5年蝉联全球第一。2014上半年，基本型乘用车（轿车）产销617.99万辆和615.16万辆，同比增长5.93%和5.31%；多功能乘用车（MPV）产销90.86万辆和88.22万辆，同比增长58.60%和55.44%；运动型多用途乘用车（SUV）产销184.85万辆和182.34万辆，同比增长37.41%和37.12%；交叉型乘用车产销77.15万辆和77.66万辆，同比下降15.45%和16.18%。由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺，单纯凭经验进行汽车维修已不能适合现代汽车技术要求。在车辆技术保障中，查找故障的时间为70%左右，而排除与维修的时间占30%。据日本报道，采用机组设备的故障诊断技术后，可使每年的维修费用较少25%-50%，故障停机时间减少5%。在我国如果将故障诊断这项技术推广，每年可减少事故50%-70%，节约维修费用10%-30%，效益相当可观.车辆结构日益复杂，使故障诊断的地位越来越重要。可以这样说，在车辆技术保障中，离不开汽车诊断技术。没有检测诊断技术，汽车技术保障系统中缺少一个重要的环节;没有检测诊断技术，车辆的技术状况就不能迅速地恢复;没有检测诊断技术，车辆保障中，离不开汽车诊断技术。没有检测诊断技术，汽车技术保障系统中缺少一个重要的环节;没有检测诊断技术，车辆的技术状况就不能迅速地恢复;没有检测诊断技术，车辆维修保障体制就只会停留在事后维修和定期维修方式上。所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位 3）国内外概况与发展趋势 汽车发动机自诊断技术是伴随着汽车技术的发展而来的。在以前，人们对汽车故障诊断主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的维修，效率很低。随着计算机技术的进步，传感器的日益发展，为汽车性能检测、诊断技术的飞速发展，提供了有利条件。 早在20世纪40年代初，汽车的检测技术有了初步发展，他们使用一些功能单一的检测诊断设备，通过检测电流、电压、温度等简单仪表所测的参数和操作者的经验进行综合分析以确定故障，但这种方法依赖于操作者的经验，存在很大的局限性。60年代后期，国外汽车发动机诊断技术发展很快，出现了示波器、转速表、真空表以及CO测定器、混合气浓度测定计等仪器结合对发动机性能进行分析。它们是发动机自诊断的雏形，但由于它们依靠操作者来逐项进行，而且是边测量、边记录，因此效率较低。进入70年代后，随着微型计算机的出现，传感器技术飞速的发展，从而为发动机性能检测、故障诊断技术的发展提供了有利的条件。进入70年代中后期，一些发达国家的汽车检测、诊断单机联线，逐步改进到由计算机程序控制的自动检测诊断系统，有许多已经进入实用阶段。在一些专职的汽车检测站、维修企业都能这些先进的设备，从而给交通安全、