2015汽车零部件市场调研.docVIP

汽车零部件市场调研及分析 这次调查，我们小组走访了武汉某小区约18家中的8家比较有代表性的汽车零部件销售店。从调查结果来看，就晒湖小区汽车零部件市场我们可以大致预测，武汉市汽车零部件市场的销售形式是：销售点呈增多的趋势、汽车配件主要针对车型集中、中低档汽车零部件产品销量较大、各种产品间的销售量差距大。 行业动态调研及分析。 就我们所调查的小区而言，基本上短短的两个公交站点间就有约二十家汽车零部件销售店，因此该点汽车零部件销售行业已基本饱和。 据资料显示，汽车零部件行业发展前景很可观。据统计，进口配件的涨幅在10％～20％，其中日产配件平均涨幅在15％～20％，个别品种上涨了30％以上，而国产件的涨幅也在5％～10％，至于稀有件的涨幅更是近30％。而进入六七月以后，汽车配件价格更是持续上浮。如捷达的机油、启动马达、水泵等零配件价格比3年前上涨了数元至数十元不等。而1176种配件价格全部上调也是近几年从来没有过的事情。而且，目前中国汽车保有量已突破6100万辆，其中私家车突破2000万辆。预计到2015年私人购车在总体购车中占例将达到75%，中国汽车保有量不断增加，汽车“年龄”也越来越大，中国使用了3年以上乘用车比例将从2007年44%增长到61%，也就是说需要维修保养车数量显著增加。而汽车售后市场价值将从2007年410亿美元增长到2015年1220亿美元，净增810亿美元。另外，私家车主对汽车品牌性能和个性化需求日益强烈，这对中国汽车零部件乃至整个汽车产业都将产生深远影响。其次，自从受2008年金融危机的影响，铜价大幅度下跌及其不稳定性，使生产的减速起动机不得不降价，降价后利润微乎其微，汽车配件的生产受到了很大的影响，产量减产了1/3。金融危机也导致汽车维修业业绩下滑，物流业疲软导致大量车辆停驶，车辆故障发生率下降使维修频率降低，从而间接导致了汽车维修业营业额下滑。而在配件市场，配件销售主要份额来自于修理厂需求，维修业绩下滑直接导致了对汽车配件需求下降，配件销售也不免会受到间接影响。而到现在，我国经济恢复，汽车零部件行业也如雨后春笋般复苏，使得该行业在未来具有很好的发展。 据所查阅的市场行情，汽车零部件行业的技术不是很稳定。据中国汽车工程学会调查结果表明，目前外资企业已经在高压共轨等发动机关键技术领域形成垄断，主要供应商全是外国厂家；在自动变速箱、ABS系统和汽车电子技术等领域，关键技术也被外方掌控，关键元器件依然靠进口，国内研究没有突破性进展，成为国内自主品牌难以逾越的门槛。以ABS产品为例，国内ABS生产企业过去是企业规模不大、配套量小，技术成熟的少。相反，国外ABS技术已非常成熟，我国还处于发展的初期阶段。凭借在国外的批量化、规模化配套，跨国公司的ABS成本比国内企业低。进口ABS利用价格优势给国内相关企业造成极大的竞争压力。目前国内ABS产品研发比较好的企业，大部分是民营企业。这些民营企业本身资金积累和技术积累都与国外品牌有较大差距，因此，在自主研发过程中，会遇到重重困难。它们能够在ABS产品上不断投入，需要相当的资金以及对市场的把握能力。 其次，汽车零部件行业还受国家政策（如燃油税、国家尾气排放标准等）、社会环境及其他因素的影响。 企业内部调研及分析 汽车零部件销售企业财务支出主要体现在进货成本、门面租赁费用、员工工资等方面。由于那里的汽车零部件销售店规模都比较小，看起来员工能力并不是很强，甚至不少销售店并没有雇佣员工。据考察，大多数销售店所销售的产品都是以武汉市汽车生产企业“神龙汽车公司“所生产的车型为主体的零部件。也是由于本地车型主要以其为主。 对于中国，汽车零部件企业的“散、乱、差”有目共睹，加上国内整车配套厂人为地制造非技术性障碍，国内零部件厂商似乎已有些吃不消了。零部件产业的成本降低的法宝之一就是要形成批量化经济规模，然而，分割的配套市场羁绊了零部件企业做大做强。当整车市场利润丰厚时，尚能掩盖住零部件产业结构性缺陷，但当整车市场处于激烈竞争时期，就像现在这样，挤利润水分的压力传递到零部件企业身上，先天性结构问题开始暴露无遗—————中国汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势；加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加。汽车零部件企业生产的产品，主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。汽车零部件产业与国际相比，显得相当分散。国家商务部已经决定，加大我国汽车及零部件出口的推进力度，并且确定了争取在2010年实现汽车及零部件出口额700亿－1000亿美元的长期目标。如果这一目标能够成功实现，届时，我国汽车及零部件产量的40%将用于出口。不过近年来的生产能力也有所提高，在2009年，由于中国汽车全行业