汽車行驶系的检测与诊断.docVIP

本文由li88li贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 汽车检测与诊断 技术 Inspection and Diagnosis of Automobile 张东峰 宁夏大学机械工程学院 汽车工程系 第七节 汽车行驶系的检测与诊断 一、车轮定位的检测 车轮定位包括车轮前束、车轮外倾、 车轮定位包括车轮前束、车轮外倾、主销后倾和 主销内倾。 主销内倾。 车轮定位直接影响汽车的行驶稳定性、安全性、 车轮定位直接影响汽车的行驶稳定性、安全性、 燃油经济性、轮胎和有关机件的磨损及驾驶员的 燃油经济性、 劳动强度，还是某些总成、系统故障的综合反映， 劳动强度，还是某些总成、系统故障的综合反映， 如车身变形、悬架损坏等。 如车身变形、悬架损坏等。 车轮定位参数的检测， 车轮定位参数的检测，有静态检测法和动态检测 法两种。静态检测法是在汽车静止的情况下， 法两种。静态检测法是在汽车静止的情况下，使 用测量仪器对车轮定位进行几何参数的测量； 用测量仪器对车轮定位进行几何参数的测量；动 态检测法是在汽车以一定车速行驶的情况下，用 态检测法是在汽车以一定车速行驶的情况下， 测量仪器或设备检测车轮定位产生的侧向力或由 此引起的车轮侧滑量，来反映车轮的定位情况。 此引起的车轮侧滑量，来反映车轮的定位情况。 （一）车轮定位参数的静态检测 检测仪器：水准车轮定位仪或四轮定位仪。 检测仪器：水准车轮定位仪或四轮定位仪。 检测条件：轮胎充气压力符合规定值、 检测条件：轮胎充气压力符合规定值、轮胎尺寸 一致；车轮轴承间隙正常； 一致；车轮轴承间隙正常；悬架系统的球头销无 过大间隙；制动器制动可靠；油液加满， 过大间隙；制动器制动可靠；油液加满，汽车空 载。 1.车轮定位的检测 车轮定位的检测 (1)车轮前束的检测 车轮前束的检测 汽车同轴上的两轮（左右轮）， ），其前端距离小于 汽车同轴上的两轮（左右轮），其前端距离小于 后端距离的现象，称为车轮前束。 后端距离的现象，称为车轮前束。 若实测时改变了原厂前束检测点的位置， 若实测时改变了原厂前束检测点的位置，则必须 对原厂规定的前束允许值按改变后的检测位置进 行换算，否则会出现较大的检测误差。 行换算，否则会出现较大的检测误差。 a)检测点位置 检测点位置 b)测点不同时的换算方法 用指针式前束尺测量车轮前束 测点不同时的换算方法c)用指针式前束尺测量车轮前束 测点不同时的换算方法 用前速尺检测方法如下： 用前速尺检测方法如下： 1)将汽车停放在水平坚硬的场地上 将汽车停放在水平坚硬的场地上， 1)将汽车停放在水平坚硬的场地上，并用举升器顶 起汽车前桥，使车轮能够自由转动。 起汽车前桥，使车轮能够自由转动。 2)用手平稳地转动车轮并在轮胎胎冠中心处画出一 2)用手平稳地转动车轮并在轮胎胎冠中心处画出一 条中心线。 条中心线。 3)将举升器下降使车轮落地 将举升器下降使车轮落地， 3)将举升器下降使车轮落地，并将汽车向前推动少 使汽车处于直行状态。 许，使汽车处于直行状态。 4)调整前束尺的两个指针 使之分别指向左、 调整前束尺的两个指针， 4)调整前束尺的两个指针，使之分别指向左、右转 向车轮前方的胎冠中心线， 向车轮前方的胎冠中心线，且指针尖端距地面高 度应等于被测车轮的半径； 度应等于被测车轮的半径；再调整前束尺的刻度 标尺，使之对准“0位 然后将前束尺移至左、 标尺，使之对准“0位；然后将前束尺移至左、 右两转向车轮的后方，调整前束尺的长度， 右两转向车轮的后方，调整前束尺的长度，使两 指针分别指向转向车轮后方胎冠中心线， 指针分别指向转向车轮后方胎冠中心线，此时前 束尺标尺上的刻度读数（注意正负） 束尺标尺上的刻度读数（注意正负）即为被测车 轮的前束值。 轮的前束值。 当无专用前束测量工具时， 当无专用前束测量工具时，还可用钢卷尺进行测 此时一般有“架车法” 推车法”两种。 量。此时一般有“架车法”和“推车法”两种。 架车法” 将前轮架起离开地面少许， “架车法”：将前轮架起离开地面少许，使前轮 处于直行位置， 处于直行位置，用粉笔在轮轴中心线高度上的左 右轮胎或轮辋边缘划上记号， 右轮胎或轮辋边缘划上记号，量出两记号之间距 然后将左右车轮转180 离，然后将左右车轮转180°,其记号则转至前轴 后面，再量出两记号之间距离， 后面，再量出两记号之间距离，其后端间距与前 端间距之差即为前束值； 端间距之差即为前束值； 推车法” 架车法”基本相似， “推车法”与“架车法”基本相似，只是应将汽 车停放于平直路面上，测量完轮胎前端间距后， 车停放于平直路面上，测量完