珠江三角洲高含水量软土的工程特性与加固方法.pptVIP

2005年12月8日 珠江三角洲高含水量软土的工程特性与加固方法 王盛源 广东省航盛工程有限公司 主要内容 讨论的问题 珠江三角洲高含水量空架结构软土的工程特性 珠江三角洲高速公路软基稳定沉降问题 珠江三角洲软基加固方法及注意事项 结语 一、珠江三角洲软土物理指标与微结构特征 含水量：一般大于60％，台山、新会、珠海、江门一带高于60％，有的达90％ 孔隙比：大于2 压缩系数：大于1.5MPa-1 土的粘粒含量高，渗透系数为10-7cm/s。 可归纳为“三高两低”： 1）高含水量、高压缩性、高粘粒含量、 2）低强度、低透水性。 二、珠江三角洲高速公路软基沉降问题 2.1 本地区土质资料 珠江三角洲软土的微结构研究 电子显微镜观察现象 珠江三角洲淤泥是一种空架结构式的土体 受压过程中，总孔隙体积减少，数量增加 软土的压缩变形机理 孔隙变化：大孔隙 破碎 几个小孔隙， 原有小孔隙不破碎或迟破碎 土的结构：空架结构 转化 片架结构。 缓慢加载时：转化缓慢，土体强度增长 过快加载时：转化过快，土结构破坏、地基失稳 珠江三角洲软土的微结构研究 放大300倍固结前后的微结构图片 珠江三角洲软土的微结构研究 放大10000倍固结前后的微结构图片 珠江三角洲软土的微结构研究 微结构放大图片中的有机质 珠江三角洲饱和粘土微结构参数统计表 2.2 工程实践中相关问题 常规问题： 1. 本地区高压缩性软土上如何控制工后沉降标准 ？ （规范要求：15y，30cm，广珠东线工后观测：660d，310.75mm） 2. 空架结构的软土上复合地基加固方法： 刚性桩：受力条件和加固机理尚不清楚 ，变形协调如何满足？出现过桩与桩间土压缩量差56-60cm之多。 柔性桩：桩土应力比、置换率参数选定 桩土应力比：柔性桩n＝1-6；刚性桩n远大于6；如果n大于13，有人认为不能按复合地基来考虑，应当按桩基础来考虑。 3. 真空联合堆载法 （夹砂层真空漏失问题，抽真空时间长短的确定） 2.2 工程实践中相关问题 2.2 工程实践中相关问题 三、珠江三角洲高速公路软基稳定控制问题 3.1 强度指标的选择 室内试验（直剪、三轴）：（扰动使强度值失真，15％） 原位试验（十字板、静力触探）：（结合使用可靠性高） 工程实例：深汕高速西段某10m软基 经验公式：广珠东线灵山试验路段 当Ps≤500kPa时，Cu＝0.386＋0.039Ps 当500kPa≤Ps＜1000kPa时，Cu＝0.21+0.04Ps 3.2 从结构上对强度的认识 强度变化规律：空架结构的土体受力后，大孔隙被破碎，破碎速度过快时，土的强度迅速降低，大部分损失或完全损失，从而引发地基失稳。 工程经验:(1)深圳新湖路地基:降低约30%， (2) 浙江舟山大成海堤:降低29% 珠江三角洲地区地基极限填土高度估算: 3.3 薄层轮加法填筑技术 常规填筑方法（先算出Hf，作为第一级填土，然后预压，等待地基强度增长，一般分2～3级设计计算） 薄层轮加法填筑（依据地基强度增长规律，结合施工工艺 ） 按目前施工机械功能，每层填土按30cm（或40cm），填筑后在排水体作用下，强度增长△τ每层土需约12～14天，该△τ已允许再填30cm或40cm厚的土层，按此设计，一薄层一薄层的轮加填筑，直至设计标高。 填筑时间比较：实例：深汕高速某路段填筑高4.57m 常规填筑：需210天；薄层轮加法：74天 3.4“薄层轮加法填筑技术”的施工监测 必要性： （土质复杂、受气候施工条件等影响） 监控内容：（有效的三种：表面沉降、孔压、侧移） 控制标准：（V 10mm/d;B 0.5～0.6;Vh 6mm/d，配合使用） 四、珠江三角洲软基加固方法及注意事项 4.1 试验工程 高速公路软基特点： 线路长、地质复杂差异大、需满足不同要求的构筑物 试验路段：将全线的各种问题集中起来做个设计、施工、管理的领先路段，取得本工程的各种参数，达到优化设计，制定出先进的施工工艺和管理计划 4.2排水固结法的发展 优点：设计理念成熟、施工工艺简单、管理方便的加固方法，造价便宜，满足高速公路的加固量巨大，土质复杂的条件。 不足：固结时间较长、工后沉降量尚处在模糊状态、对超过20m深的软基尚有一定困难，但20m以