列车救援程序.pptxVIP

列 车 救 援 程 序乘务一分部授课人：陈争 2016.3.31列车救援程序概述part1列车救援程序岗位职责part2目录列车救援程序示意图part3列车救援程序作业程序part4列车救援程序概述 城市轨道交通运营中，列车救援作为处理正线车辆故障的最后手段，能有效的控制车辆故障对正线运营的影响，列车救援效率的高低直接决定车辆故障对乘客影响的大小。列车救援组织过程中主要涉及调度、乘务、站务三个行车岗位，一号线通过近三年的运营经验积累，目前已经形成较合理、成熟的救援组织程序。本课件着重讲解列车救援程序中的具体作业流程，通过学习使司机对关键作业步骤加深印象，从而提高救援组织效率。列车救援程序岗位职责—乘务岗位 服务广播、配合站务岗位清客、救援命令接受、防溜、连挂、试拉、动车等。 在救援关键时间方面，原则上，司机对电客车的故障处理时间为为6分30秒，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，行调通知司机作好救援的防护连挂工作。具体救援步骤如下：B05B05B05B05B05B05报告行调请求救援列车救援程序示意图故障车司机救援前准备作业程序：设置好红闪灯后切除连挂端3节B05 来车方向做好防护 B05B05B05B05B05B05B05B05B05B05B05B05列车救援程序示意图故障车司机救援前准备作业程序：确认所有制动已缓解后通知救援车司机。 配合试拉后切除剩余三节B05。 救援车清客完毕以最高可用模式前往故障车停留地点。列车救援程序示意图X1106X1110X1102故障车救援车S1104P1108P1106XRP1110X1116试拉良好后，转NRM模式，等待行调下达救援命令。确认故障车红闪灯撤除，以不超3km/h速度平稳连挂。得到故障车允许连挂后，限速5km/h运行至距故障车3米一度停车推荐速度为零时停车，再以行调指定模式(NRM)，运行至故障车前15米停车。后卫寨得到故障车司机具备动车条件后向行调申请动车，接到行调允许动车后，通知故障车司机动车，推进运行限速30km/h，听从故障车司机指挥。三桥P1102S1118P1104P1101X1111P1103XCP1105P1109S1113X1101P1107S1305S1103X1105X1303S1107救援车司机救援前准备作业程序列车救援程序故障车司机作业程序：1、汇报： 报告行调故障列车的停车位置（联控用语：XX站上/下行（XX站至XX站区间）XX次司机呼叫行调，XX车XX故障。）2、清客： 若故障发生在车站，按行调命令清客(与站务员做好联控)；若故障发生在区间，做临停广播，按行调命令要求执行。3、通讯组： 接到行调发布的救援命令后（确认来车方向），司机自行将手持台转至临时工作组1频道进行通话。列车救援程序故障车司机作业程序：4、转模式： 切除故障端ATP，主控手柄FB位，门模式开关打至手动开/手动关位，门选开关至“0”位，在连挂端打开近光灯并将红闪灯位置设置到挡风玻璃右侧进行防护（红闪灯状态为“红色闪烁”）。5、切制动： 切除连挂端3节BO5。（ATI总体页面确认切除的三节车BC压力为0）。6、连挂： 接到救援列车司机要求连挂的通知，故障车司机撤除红闪灯后联控救援车司机连挂。(联控用语：已做好防溜，可以连挂)。列车救援程序停放制动缓解位：故障车司机作业程序：7、缓解： 配合试拉好后，切除剩余3节BO5后，在ATI“维修-制动装置”第1页界面上确认BC压力和PB压力。（即BC压力为0，PB压力大于5bar则无需下车底确认闸瓦状态和操作停放制动拉环）（如需下车操作停放制动手动缓解拉环，需先降下受电弓，做好个人防护）。确认所有空气制动已缓解，并通知救援车司机：（联控用语：故障列车全部制动已缓解。）停放制动缸PB压力BC压力常用制动缸停放制动缓解位列车救援程序故障车司机作业程序：停放制动制动位：8、救援运行： 接到行调下达的救援命令、救援目的地，救援方式后，故障车司机不与行调复诵命令内容，只向行调回复“故障车司机收到”，与救援车司机联系动车（联控用语：故障车准备完毕，具备动车条件可以动车）。若推进运行时：由故障车司机确认进路、道岔正确、信号已开放，指挥救援车司机动车，运行中不间断地了望，加强与救援车司机联系同时持续盯控ATI“维修-制动装置”界面PB压力，如出现下降至5bar，立即联系救援车司机停车，到对应车车下操作停放制动手动缓解拉环，缓解该车转向架停放制动。牵引运行时由救援列车司机负责确认列车进路。停放制动缸PB压力BC压力常用制动缸停放制动制动位列车救援程序故障车司机作业程序：9、站台对位： 若区间救援需在站台对位清客。推进运行时故障车司机按三,二,一车距离限速指挥（8、5、3km/h, 联控用语见救援标准用语第7条）救援列车对位停车，距停车标低于“