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交通规划报告微循环公交系统探究交通运输1201班陈庚U201215626微循环公交系统探究摘要：公共交通作为一种重要的出行方式，承载着城市居民大量的出行。随着城市的大规模建设和城市大型公共交通的逐步运营，一些新建的小区，并没有相应的公共交通为其服务；尽管轨道交通发展迅速，但小区居民换乘轨道交通的出行距离较远，居民乘坐轨道交通所需步行距离在其承受范围之外。除此之外，城市公共交通的规划往往会出现规划的空白区，且由于有些道路条件的限制，常规公共交通无法灵活行驶，这些都为居民的最后1km交通出行带来不便。 因此强化公交微循环在公交系统中的作用并寻求相应的规划理论和方法具有现实的必要性和紧迫性。作为城市公共交通的一种，微循环公交填补了常规公交、快速公交和轨道交通等大型公共交通的空白，为居民的短距离出行提供了方便，而且有效地接驳了大型公共交通，促使得居民选择公共交通的出行方式的比例上升。关键词：城市交通，微循环系统，交通组织 一、研究背景：我国正处于城镇化与机动化的双重变革的历史性阶段，城市化水平和机动化水平不断发展引发城市规模持续增大，居民出行强度不断增大，汽车保有量持续快速上升，城市交通系统面临着前所未有的压力，交通问题成为了“城市病”。不仅降低了城市居民的幸福指数，也阻碍了城市经济的发展。究其原因，除了滞后的交通基础设施建设不能满足快速增长的交通需求外，公共交通竞争力不强导致城市交通结构不合理也促使城市交通问题日益严重。众多西方发达国家和地区经历了由私人小汽车肆意发展而引发的大量社会、经济和环境问题的痛苦后，最终都走向了优先发展公共交通的道路。有关专家指出“公交为主体、小汽车辅助”的交通模式才适合我国国情。但是经过多年的努力，与发达国家相比，我国的公交分担率仍处于较低水平。伦敦、巴黎、纽约等城市公交分担率均在70%左右，东京更高达87%，而我国仅为20%[41。我国城市中大多数常规公交运营线路都布设于城市快速路和主干道，少有渗透进支路系统的公交线路，“开始一公里”和“最后一公里”只能依靠步行，两端总计时间占据行程时间的一大半。例如上海市居民使用公共交通的非在乘时间占总公交出行时间的3/5左右;而成都市2005年调查显示居民使用公共交通的非在乘时间占总公交出行时间的2/5左右。与其它“门到门”的交通方式相比，可达性差成为制约公共交通服务水平的重要原因，公交优先政策被公共交通末端失灵拖了后腿。由于我国地面公交先于轨道交通形成，两者之间各成体系，缺少衔接与配合。受站点和线路限制，全封闭的轨道交通只能依靠站点与外界联系，覆盖范围及其有限轨道交通只能提供“方向可达性”，而公交微循环则可以实现“目的可达性”。公交微循环可以协助轨道交通集散客流，扩大轨道交通的客流吸引范围，增强轨道交通客流吸引力。基于城市轨道交通线网快速发展的背景，建立并完善接驳公交线路，为轨道交通集散客流，不仅有利于发挥轨道交通运量大、速度快、可靠性高的优势，同时有利于构建平衡、快捷、多层次的城市公共交通体系。二、微循环公交定义：“微循环”最早是在医学上提出的概念，其定义是：人体血液流动经动脉末梢端，再流到微血管，然后汇合流入静脉的起始端，这种在细动脉和细静脉之间微血管里的血液循环，称为“微循环”。后来随着城市交通的发展，微循环概念被用于城市交通当中，越来越多的城市区域或社区难以被公共交通所有效覆盖，居民居住点或活动区域远离公交、地铁等公共交通站点，由此应运而生的一种乘客“最后一公里”的公共交通解决方案。同时，在部分旅游景区也需要景点之间的公共交通而建立的公交系统。　三、城市微循环公交系统的特点：　线路：微循环公交线路多以路程短、站点少、速度快、流向自由、可达性好、客流相对集中明确为特点，往往作为主干公共交通（主干公交线路、轨道交通等）的接驳车。车型：由于客流限制，使用公交车型往往较小，便于较窄的道路运行。从国内外拥有较为完善的交通微循环系统的城市来看，组成城市微循环的道路主要为居住区或医疗、教育等公共服务设施内部及周边的道路，与市民日常生活密切相关；同时，这些道路系统均为开放式道路系统即不会形成断头路，不会有围墙、栅栏等物理隔离设施，能够为通过性车辆提供交通服务。 三、国内外城市微循环公交发展现状： 　1、国外发展现状：（1）美国美元车的运营： 美国的各城市有一种15座至 29座的美元车，主要出现在旧城区或唐人街。通常行走在轨道交通不能到达的区域。尚佩恩-厄巴纳公交公司（CUMTD）对这种小公共交通的功能进行定义：小公共交通不重复大公共交通的运行线网，而是为大公共交通服务区域以外的区域服务的。一般情况下，线路一端是大型的公交枢纽站，另一端为大公交线网以外的四条道路为界的一个区域。这种概念类似于本文中所提到的以小区为服务中心的微循环公交，一端是换乘枢纽站，另一端是依赖换乘枢纽