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G7E0项目 技术可行性分析报告 编制： 审核： 批准： 2012-11-20 目 录 1.产品概述 1 1.1平台规划 1 1.2工艺现状概述 1 1.3市场反馈概述 1 1.4政策 1 2.主要问题 1 2.1工艺 1 2.2噪声 3 2.3侧窗 3 2.4座椅 4 2.5内饰 4 2.6仪表台 8 2.7 引擎盖 2.8 底盘 2.9 电器 3.提升内容 8 4 分系统可行性研究 8 4.1车身系统分析 8 4.2底盘系统分析 9 4.3内饰系统分析 9 4.4内外饰分析（包括造型分析） 10 4.5电子电器系统分析 11 5.开发进度与风险分析 15 5.1 开发进度安排 15 5.2 开发风险分析 16 6.开发费用预测 16 7.结论 16 7.1技术可行结论 16 7.2费用可行结论 16 8.附件要求 16 8.1 BM/竞品分析 16 8.2 初始产品技术定义与描述（单独） 16 8.3 新专利、新技术使用清单（单独） 16 8.4 开发预算及需求计划（单独） 16 1.产品概述 1.1平台规划 万达公司7米至8米长度段前置公交规划为一个产品平台。该平台目前涵盖两个系列产品：WD720TC/TN系列和WD780TC/TN系列。然而，目前两个系列产品前悬不同，布置也有较大区别，平台化、通用化、模块化程度低，导致工艺性差。因此须对该平台产品调整。 1.2工艺现状概述 现状，目前该平台产品车身焊接夹具只有六大片总成和部分小总成，不完整，这些夹具均为传统结构、自制，结构粗糙，精度低。整车检具自制、粗糙、不全。整车覆盖件模具精度低，不完整。 新工厂工艺要求，焊接夹具结构为子母胎形式，整车表面质量发展方向为表面不刮腻子。 1.3市场反馈概述 近几年，万达产品质量大幅下滑，该系列优质品牌效应已经逐渐消失，产品逐渐走向了低端化，但随着城市和乡镇居民生活水平的不断提高，对出行最基本的工具——公交客车产品的要求也越来越高，产品舒适性、安全性已成为产品的竞争主题，要占领市场，必须制造精品车。 1.4 政策 目前，产品为国Ⅲ排放标准，根据政策要求，该平台产品2013年7月前需升级为国Ⅳ产品。 2.主要问题 2.1 工艺 2.2.1 白车身： 焊缝不规范、焊接粗糙；蒙皮分块搭接处吻合度差，经常靠手工修整，表面凹凸不平，焊接量增大，效率低下、产品质量粗糙； 2.2.2 涂装： 刮灰量大，焊缝处易开裂、腻子易脱落，油漆表面效果差。 2.2.3 吊装： 牛腿配料焊接，焊接量大，效率低； 2.2.4总装： 装配随意，不规范；配装较多，效率低；配装效果差，间隙大，打胶弥补，效果更差。 引擎盖与仪表台造型老旧，整体布置不合理，匹配较差。 性能 2.2.1 噪声 整车噪声达到90分贝，超出国家标准。主要表现为发动机舱隔音差、引擎盖密封差、后桥发响等。 2.2.2 震动 地板弹响，侧窗弹响。 2.2.3 可靠性 管路、线路走向、固定散乱，故障频率高。 设计缺陷 2.3.1 侧围前立柱采用在X和Y方向双向弧线设计，制作工艺复杂，折叠门、内摆门安装工艺和制作工艺复杂，使用性能较差； 2.3.2 前、后内饰顶设计 前、后内饰顶选用前期开发的老车型前后顶、造型复杂，采用大弧面设计，与侧围、内摆门泵罩配装困难，工艺、质量难以保证。 2.3.3 前大灯灯光被遮挡 前大灯与前围配合不当，蒙皮遮挡了前大灯近1/3灯光。 2.3.4 后保险杠位设计拖车钩位置，无法拖车。 2.4 配套件 部分配套件质量不稳定或质量差。 3.项目主要提升内容 根据市场反馈信息，针对主要问题，逐项改进。 3.1. 工艺提升 3.1.1 白车身工艺提升 a 蒙皮搭接处工艺 改进方案： 调整车身蒙皮各搭接处结构，达到搭接合理，焊接简单，不敲打、减少刮灰量。 b 侧围墙板焊接变形 改进方案： 调整侧围地板处内封板结构，采用Z型