桥式起重机大修项目及其技术标准.doc

桥式起重机大修项目及其技术标准 为了提高桥式起重机的作业效率，延长服务期限。必须合理使用，按期维修。对桥式起重机的检修分为：一级保养，二级保养，中修和大修。这些检修保养级别是以连续运转小时数来计算的。桥式起重机连续运转7200h，一般情况就要大修一次。 大修项目及其技术标准分为：机械部分、金属结构部分和电器设备部分。 7.1 桥式起重机修理项目及其技术标准（机械部分） 序号 零件 名称 大修理项目 技术标准 1 吊钩 1、拆卸检查吊钩、轴、横梁、滑轮、轴承并清洗润滑。 2、检查危险断面磨损状况。 3、吊钩的试验 4、板钩检修 1、吊钩、横梁、滑轮轴不准有裂纹，螺纹部分不应松脱拔牙，轴承完好，转动滑轮，螺纹退刀槽处有刀痕或裂纹者应更换。 2、危险断面磨损超过原高度的10%的应作更换。 3、大修后，吊钩应做试验检查，以1.25倍的额定负荷悬吊10分钟，钩口弹性张开量不应超过钩口尺寸的0.25%，卸载后不应有永久变形和裂纹。 4、板钩铆接后，板与板的间隙，不应大于0.3mm。 2 抓斗 1、抓斗刃口间隙的检查 2、抓斗张开后，斗口不平行度的检查 3、斗口对称中心线与抓斗垂直中心的偏差 1、抓斗闭合时，两水平刃口和垂直刃口的错位差及斗口接触处的间隙不得大于3mm，最大间隙处的长度不应大于200mm。 2、斗口不平行度不得超过20mm。 3、斗口对称中心线和抓斗垂直中心线应在同一垂直平面内，其偏差不得超过20mm。 3 钢丝绳 1、断丝检查 2、径向磨损量 3、变形检查 4、钢丝绳润滑 1、1个捻距内断丝数超过钢丝绳总数10%的应按标准报废。 2、钢丝径向磨损超过原直径40%的，整根钢丝绳应报废。 3、钢丝绳直径缩细量至绳径70%的，扭结，绳芯外露，断股者应报废换新钢丝绳。 4、润滑前先用钢丝刷、煤油等清洗，用钢丝绳麻芯脂(Q/SY1152-65)或合成石墨钙基润滑脂(SYA1405-65)浸涂饱和为宜。 4 滑轮组 1、拆洗检修滑轮组，检查裂纹 2、滑轮槽的检修 3、轴孔的检查 4、装配 1、滑轮轴不得有裂纹，轴颈不得磨损原直径的30%，圆锥度不大于5%，超过此值即应更换。 2、用样板检查滑轮槽形，径向磨损不应超过壁厚的30%，否则应报废。不超过标准者可以补修。大修后用样板检查，其底部与侧向间隙均不应大于0.5mm，轮槽中心线与滑轮中心线的偏差不应大于0.2mm，绳槽中心对轮廓端面的偏差不应大于1mm 3、大修后，轴孔允许有不超过0.25cm2缺陷，深度不应超过4mm 4、装配后，应能用手灵活转动，侧向摆动不得超过D‰。 D-滑轮的名义直径。 5 卷筒 1、卷筒绳槽 2、卷筒表面 3、卷筒轴 4、装配与安装 1、绳槽磨损超过2mm应重新车制，大修后绳槽应达到图纸要求，但卷筒壁厚不应小于原厚度的85%。 2、卷筒表面不应有裂纹，不应有明显的失圆度，压板螺钉不应该松动。 3、卷筒轴上不得有裂纹，大修理后应达到图纸要求，磨损超过名义直径的5%时，应更换新件。 4、卷筒轴中心线与小车架支承面要平行，其偏差不应大于1mm/m，卷筒安装后两轴端中心线偏差不应大于0.15mm。 6 车轮 1、车轮踏面磨损 2、两个相互匹配车轮的直径偏差。 3、轮缘磨损与折断、变形 4、车轮裂纹 5、踏面椭圆度 6、车轮组装配 1、车轮踏面磨损量超过原厚度的15%时应更换新件，没超过此值，可重新车制，热处理修复。车轮直径应在公差范围内，表面淬火硬度HB300-350，对车轮直径大于￠400mm的淬火层厚应大于20mm；小于￠400mm时，淬火层厚不应小于15mm。 2、主动车轮直径偏差不应超过名义直径的0.1%，从动车轮则不应超过0.2%；电动葫芦车轮直径偏差不应超过名义直径的1% 3、轮缘磨损量达原厚的50%或折断面积超过30mm2应报废，轮缘厚度弯曲变形达原厚度20%应报废 4、车轮发现裂纹则应报废 5、车轮踏面椭圆度达1mm应报废 6、安装好的车轮组件，应能手转动灵活，安装在同一平衡架上的几个车轮应在同一垂直平面内，允许偏差为1mm。 7 车轮轴与轴承 1、轴颈的检修 2、裂纹的检修 3、滚动轴承的检修 4、滑动轴承间隙的检查 5、轴键间隙检查 1、轴径在大修后的椭圆度，圆锥度不应大于0.03mm。 2、用磁力或超声波探伤器检查轴，轴上不得有裂纹，划伤深度不得超过0.03mm。 3、圆锥滚子轴承内外圈之间允许有0.03-0.18mm范围内的轴向间隙，轴承压盖调整间隙应在0.5-1.5mm的范围之内 4、轴与轴瓦的允许间隙（mm）如表a 轴颈 主动轴间隙 从动轴间隙 20-40 0.6 1.2 40-90 0.8 1.6 5、轴与键的径向允许间隙（mm）如表b 键槽