广州市公交车t人均占地指标调查.docVIP

广州市公交车人均占地指标调查 The Per Capita area?Index?Of Guangzhou City Bus） 张东冉 （华南理工大学 土木与交通学院，广州 510000） 摘要：当下公交作为一种高效的且含公益性质的交通工具，是许多人在生活中不可避免的。在人多车少的情况下，我们着重研究了在公交车上人均占地指标的研究，提出舒适度的分类标准，以此作为人均占地指标对舒适度的影响。在全为男生，全为女生，男女均有三个层次对指标进行研究。以一平米为研究区域，运用询问记录数据，统计分析的方式，对舒适度进行调查。 关键词广州公交人均占地 引言当前公交车是一种市民出行中的普遍方式车上的座位难以满足所有乘客的需求那么对与在公交车上站立的人 正确认识人均占地指标对乘客心理感受的影响可以在现有的交通路线高峰期间的班次更合理的调度为提高公交服务水平有着深远的影响 调查方法如下调查面积区域为一平方米周围以学生围满鉴于本次调查采用的方法为室内调查 1.全为男生场景下人均占地指标的研究 本次实验研究方法采用室内调查法。画一平米面积，周围以人围好，模拟公交车上人墙。进而依次放入同学，并询问面积内同学的感受。并由人墙的同学自觉感受来自面积内同学的压力。 舒适度设定为五个等级以1.2调查背景 男生身材相对高大同学们均模拟陌生人场面 1.3调查结果： 经过我们的调查，得出的结果如下图: 图1.1 通过分析数据我们可以知道 经过分析我们可以对全为男生场景下得出相应指标在人均 2.全为女生场景下的人均占地指标的研究 2 本次实验研究方法采用室内调查法。画一平米面积，周围以人围好，模拟公交车上人墙。进而依次放入同学，并询问面积内同学的感受。并由人墙的同学自觉感受来自面积内同学的压力。 舒适度设定为五个等级以2.2调查背景 女生身材相对较小同学们均模拟陌生人场面 2.3调查结果： 经过我们的调查，得出的结果如下图: 图2.1 在一平米内有两位女生时，分值均为最高的5分，满意度最高。在增长到三个人时，均分降低到3.67分；在增长到四人时，均分增长到4分，归其原因，是因为新加入的乘客打出了5分的高分，其他乘客评分不变；在增长到第五人时，评分降低为2.6分，此时无论新老乘客，均未表现出极度满意的分数；在增长到6人时，均分降低到2.33分，此时虽然站立空间尚显充裕，但乘客并不满意这种状况；在增长到七人时，均分降低为1.86分，实验面积内温度升高，同时乘客有拥挤感觉；当乘客为8人时，均分降低到1.5，空气较为浑浊，拥挤现象明显，同时外围人墙的成员也有较强的压感,；当乘客上升为9人，均分为最低分1分，明显感受到空气的不佳，乘客受压明显，空气流通不畅。 经过分析我们可以对全为生场景下得出相应指标在人均 3.男生女生均有场景下的人均占地指标的研究 3 本次实验研究方法采用室内调查法。画一平米面积，周围以人围好，模拟公交车上人墙。进而依次放入性别不同的同学，并询问面积内同学的感受。并由人墙的同学自觉感受来自面积内同学的压力。 舒适度设定为五个等级以3.2调查背景 男生女生比例相对适合于正常公交的标准同学们均模拟陌生人场面 3.3调查数据： 图3.1 3.4数据分析： 在进入人员为一男或一女时，给出分值均为5分；在同时进入一男一女，分值将为4分；在进入两男一女时，分值仍然保持在4分之上；在进入为两男两女时，分值3.75,；进入三男两女，分值为3.2；进入为三男三女时，分值为2.17；进入为四男三女时，分值为1.71；进入为四男四女时，分值为1.38；进入为五男四女时，分数为1.44；进入六男五女时，分值为1.09. 随着人数增加，评分的均值总体呈现下降趋势，在男女混合组中，我们明显看到比单纯男性和单纯女性的组中的容纳量更大。在一平米为11人时极度拥挤，压力非常明显，转身困难，站立不稳，此时较为接近高峰时期公交车的情景，相较于地铁高峰期也相差无几，然而这种状态远不能让乘客满意。 4.结语 人均占地面积不可低于0.11平方米，当低于这个指标，容易引起挤伤等事故，当车上接近这个临近值时，应采取相应的措施保证乘客的安全；通常来讲，当人均占地面积在0.167平方米时，可以带给乘客合理的乘车感受。 本文采用三组调查方式，分别模拟了不同场景下的乘车环境。在经过我们对三组不同研究人员的调查后，我们可以对广州市人均占地指标有初步的规划。我们也希望这份规划可以对公交公司提高服务水平，完善公交体系有所帮助。 “六心”服务评定标准 “六心”服务的评定是与公司考核结果、员工的服务态度和服务质量、工作能力和工作