制动压力调节器.pptVIP

ABS工作（趋近于20%）—保压 输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀通电关闭。调压缸活塞位置保持不变，制动分泵制动液压力不变—保压。 在常规制动过程中，制动液压力变大，推动活塞下移，至单向阀关闭，进入保压状态。 ECU对两个电磁阀同时供电，输入电磁阀打开，输出电磁阀关闭，高压控制液经输入电磁阀流向调压活塞缸，活塞下移，容积增大，制动分泵制动压力减小—减压。 ABS工作（S＞20%）— 减压 ABS工作（趋近于20%）—保压 输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀通电关闭。调压缸活塞位置保持不变，制动分泵制动液压力不变—保压。 在常规制动过程中，制动液压力变大，推动活塞下移，至单向阀关闭，进入保压状态。 ABS工作（S＜20%）—增压 输入电磁阀断电关闭，输出电磁阀断电打开-泄压。调压缸活塞在弹簧作用下上移，容积减小，制动分泵制动液压力增大—增压。 ★特点 ①在汽车原有制动系统管路上增加一套控制装置，用于控制制动管路中容积的变化。 ②这种制动压力的调节方式是由活塞在调压缸中所产生的位移直接改变制动管路的容积，实现：增压—保压—减压-保压 的循环调节。 2、微型电机控制可变容积调压方式 制动总泵 制动压力调节器 ★组成 制动车轮 单向阀 活塞 减速齿轮 驱动齿轮 驱动 电机 这种设计方式，一旦ABS失效会带来什么危害？ 电磁阀 在调压器结构中，为什么设置一个电磁阀？ 当活塞位于下止点，单向阀关闭ABS失效时，电磁阀断电打开，维持常规制动。 电磁阀作用： ★工作过程 ABS工作： 单向阀、电磁阀均关闭，活塞在调压缸中运动，完成增压、保压、减压过程。 四、制动压力调节器的工作电路 制动压力调节器的工作电路 图所示为丰田子弹头旅行车防抱死制动系统制动压力调节器中电磁阀和电动泵的工作电路。 五、制动压力调节器的检查 （1）电磁线圈的检查 ①从ABS ECU上拆下插接器。 ②用欧姆表分别测量插接器线束侧端子AST与SFR、SFL、SRR之间的电阻。正常时，阻值应为6Ω左右。 （2）电动泵的检查 ①从ABS ECU上拆下插接器。 ②用欧姆表检查插接器线束侧端子MT与搭铁之间是否导通。正常时，端子MT和搭铁间应导通。 课堂小结 1、掌握循环球式压力调节器的组成与调节过程。 2、掌握可变容积式压力调节器的组成与调节过程。 布置作业 制动压力调节器如何分类？ 谢 谢！ 电子控制防抱死制动系统（ABS） 防抱死制动---制动压力调节器 汽车防抱死制动系统（ABS）的电控系统主要由三部分组成： 传感器 与 开关信号 电子 控制单元 （ECU） 执行器 或 执行元件 → → ABS电控系统主要部件结构及工作 导入 制动压力调节器 根据ECU指令，通过电磁阀的动作对车轮制动器制动液压力实施自动调节。 作用 制动压力调节器种类较多，其结构和工作原理也有较大差异。可根据动力来源、总体结构和调压方式进行分类。 1．根据动力来源分类 制动压力调节器可分为液压式和气压式两种类型。 2．根据总体结构分类 根据总体结构不同，制动压力调节器可分为整体式和分离式两种。 3．根据调压方式分类 根据调压方式不同，制动压力调节器可分为循环式和变容式两种。 分类 踏下 制动踏板 制动压力 调节器 轮速传感器 电动 回液泵 制动分泵 ECU 制动液 增 压 减 压 回 液 指 令 信号 电压 一、循环调压方式 （一）分离式 结构简单 控制方便 被广泛采用 1、电磁阀 作用： 接收ECU指令，通过控制阀门的切换，调节制动轮缸压力，完成：增压-保压-减压-保压的循环调节。 型式： 三位三通电磁阀； 固定铁芯 线圈 2A电流 5A电流 通轮缸 通储能器 通主缸 柱塞 升压 保压 减压 主缸 轮缸 储能器 3位3通电磁阀基本结构及简化图 2、储液罐与电动回液泵 储液罐：接纳ABS减压过程中，从制动轮缸回流的制动液。 电动回液泵：在防抱死制动系统需要“减压”时，将流入储液罐的制动液泵回到制动主缸。 蓄 压 器 制动 总泵 出液阀 进液阀 分泵 泵电机 凸轮 柱塞 3、工作过程—增压 主缸 踏板 液压部件 线圈 储液器 ECU 传感器 轮缸 电磁阀 回油泵 电磁阀不通电，ABS不工作，回油泵也不工作，进入常规制动