VSL SSI 体外索体系简介.ppt

大洋河、兵团、远达等工程实例 南京四桥体外索 采用VSL15.2-22体外索 南京四桥体外索施工 安装锚具 安装钢绞线 南京四桥体外索施工 单根钢绞线张拉 南京四桥体外索施工 安装减振装置内圈 南京四桥体外索施工 锚固区防腐 广东南海金沙大桥 体外索体 索体临时支撑 采用VSL15.2-31体外索 深圳湾跨海大桥（采用VSL15.2-27体外索） 珠澳莲花大桥 深圳西部通道 （采用VSL15.2-19、22、31体外索）（2004—2005） KL MRT Klang Valley(马来西亚）2013年 采用VSL15.2-19及31体外索） Kampung Melayu Tanah Abang (印尼） 采用VSL 15.2-22规格体外索 （2011～2013） Suvamabhumi Airport Rail Link (泰国） 采用VSL 15.2-12、19、22、31规格体外索（2010～2013） 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2014-03-08 VSL SSI 无粘结体外预应力体系 威胜利工程有限公司 VSL Engineering Corporation Ltd . VSL SSI 体外预应力拉索体系 符合:JT/T 853-2013《无粘结钢绞线体外预应力束》 ETAG 013 《GUIDELINE FOR EUROPEAN TECHNICAL APPROVAL of POST-TENSIONING KITS FOR PRESTRESSING OF STRUCTURES》 VSL SSI 体外预应力体系结构示意图 １、体外预应力锚固装置 ２、体外预应力转向装置 ３、体外预应力减振装置 ４、体外预应力防护系统 VSL SSI体外预应力体系的组成 可分为集束式和散束式，其中集束式又分为无粘结式和有粘结式 １、VSL SSI体外预应力锚固系统 锚固系统 VSL ECR型锚具张拉端构造（集束式） 一般用于整束更换的体外索 南京四桥体外索锚具组装件（散束式） 延伸管 过渡管 锚板 表面喷涂防腐层 200μm以上 体外预应力锚头结构 内部钢绞线相互独立、平行，单根独立密封。 单根钢绞线张拉（南京四桥） ２、VSL SSI 体外预应力转向系统 转向系统 体外预应力转向器(用于集束式） VSL SSI 体外预应力转向器 纠偏器 填充浆体浆体 支撑板 钢绞线孔 优点：保证每根钢绞线受力均匀，钢绞线相互独立、平行并可单根更换。两端孔口设有纠偏器用于补偿施工误差引起的角度偏差。 南京四桥 体外转向器(规格15.2-22) 转向器填充浆体性能 序号 项目内容 性能 1 抗压强度N/mm2 （40X40X160试块） 3天 7天 28天 60 90 110 2 抗折强度 3天 7天 28天 12 16 21 3 弹性模量MN/m2 ≈50,000 4 密度g/cm3 2.375 5 冻融试验 无影响 转向器静载及抗磨损试验 1.极限拉力ηa≥0.95 2.钢绞线延伸率εapu≥2.0% 3.失效应是由钢绞线的断裂导致，而不是转向器组件的破坏导致 根据JT/T 853-2013要求： 转向器与锚具、索体组装件的疲劳试验中，体外索应力上限取0.65fptk，应力幅取80MPa，应力循环次数为200万次，试验后要求： (2) 外保护层不允许穿透或卷起，无油脂渗出保护层； (3)试验后转向器处钢束护套的最小残余厚度不小于初始厚度的50%； (1)锚具组件不应该发生疲劳破坏。 ３、VSL SSI体外预应力索体及减振装置 索体及减震装置 索体减震装置 　　为了减少由于车辆通行等因素引起的索体及结构振动，在索体的适当部位安装减振装置，以避免对索体产生有害的振动。 吊杆 索夹 减振垫 减振圈 ４、VSL SSI 体外预应力防护系统 锚头防护系统 索体防护系统 在FIB 2005《钢绞线斜拉索验收规范中》，要求在腐蚀恶劣环境里， 要保证拉索的设计寿命100年，因此，要保证防腐质量是关键。 国内外， 镀锌+ 油脂+PE层=三层防护 钢绞线 PE层 体外预应力索体防腐 防腐油脂 锚具表面的防护 1.锚头表面喷镀锌铝合金＞150μm； 2.专用底漆30～50μm； 3.专用面漆30～50μm。 防护层总厚＞200μm 体外预应力锚头结构 锚具即便沉入5m水中，也不会有水份进入内部。 VSL SSI 锚具的密封试验示意图 试验条件： A、温度变化范围：40℃ B、转角范围：±1.40拉索 C、应力：20～45%fptk D、要求：经受3米高水压 3米 锚头 密封圈 染色水 横向千斤顶 张拉千斤顶 密封装置 ±1.40 3米高水柱 DS 锚头 保护盖帽 锚垫板 拉