第三届中国国际沥青大会-沥青再生技术及设备.ppt

第三届中国国际沥青大会沥青路面再生技术与设备 陈启宗 （中国工程机械学会 路面与压实机械分会 秘书长） 2005.3.23 1.我国沥青路面再生机械发展现状 沥青路面再生（Recycling Asphalt Pavement，简称RAP），是将路面翻挖或铣刨，回收旧料，经过破碎、筛分，再添加一部分新骨料与新沥青（及再生剂，必要时），重新拌制，获得满足高等级公路路用性能要求的再生沥青混合料，并用于铺筑路面面层或基层的一项适用技术。 a.可循环利用资源b.减少沥青废料排放对环境污染c.直接的经济效益 沥青路面再生，通过重复利用路面材料中的沥青和碎石，最大限度地利用资源和保护环境，是最有经济价值和社会效益的现代环保技术。通过沥青再生，可以100%地处理沥青路面维修时产生的废料，在“绿色公路”战略工程中做到： a. 沥青路面再生，可循环利用资源，节约大量的沥青与砂石材料，减少筑路工程中的资源消耗，减少开采石料对环境造成的破坏； b. 沥青再生利用，可减少公路工程对新沥青资源的占用，对于缓解我国作为石油进口大国和路用沥青的进口大国的压力尤其有重要意义； c. 沥青再生利用，减少沥青废料排放对环境造成的压力，杜绝了丢弃、填埋旧沥青混合料的直接污染，保护生态环境； d. 再生资源利用，更有直接的经济效益。从宏观上看，每再生利用一吨旧沥青回收废料，除去旧料回收及加工处理成本，即可节省相当于大约0.8-0.9吨新沥青混合料所需的材料费用，可以降低公路工程和维护保养的造价。 因此，开发具有国际先进水平的沥青混凝土再生技术及设备，是我国在新世纪可持续发展和保护生态环境的基本国策在公路建设和养护中的具体体现，对于维护和改善我国高速公路的质量、保护环境、重复利用资源都有十分显著的社会意义和经济价值。 1.1 沥青路面再生技术的国内外概况1.1.1．国外 沥青路面再生技术始于二十世纪30年代，1973年石油危机促进了国外大规模推广应用。至二十世纪80-90年代，沥青路面再生技术发展已经十分成熟，得到普遍的应用。 沥青路面再生技术迅速发展的主要原因在于： a. 资源压力：人类已经普遍认识到，由于地球资源的过渡开采，资源正在枯竭，资源性材料的再生利用得到普遍重视。特别地，各国矿山开采都立法加以限制，筑路用碎石生产也受到极大限制。 b. 环保要求：日益增多的废弃材料堆放、遗弃、焚烧、掩埋带来的环境污染问题已经得到各国的高度重视。发达国家中不仅要求废弃沥青路面材料必需再生利用，甚至要求筑路工业大量消耗其他领域产生的工业副产品、工业废渣、废弃物、回收废料（可列出玻璃、塑料、橡胶轮胎、工业废渣等4类19种可利用的材料）来筑路，以减轻工业化对环境造成的巨大压力。 c. 降低成本：通过寿命-周期成本分析，已经确认沥青路面材料的再生利用，可以显著降低公路建设和养护的成本。 国际社会几年来不断发布有关沥青再生的政策研究、技术规范、应用调查和强制法规： l1997年国际经合组织（OFECOAD）对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，发表了《道路工程再生利用战略》白皮书； l美国联邦公路局（FHWA）于1997年提出“绿色公路”概念； 美国于1999年组织官员、专家、企业家赴欧洲5国考察，发表了《公路环境与材料再生，应用 研究 发展》白皮书； l2000年10月，在美国休斯敦召开了公路材料再生利用与环境问题的国际会议； l欧洲的EAPA在互连网上宣布，其成员国的沥青路面100%通过再生重复利用； 澳洲AUSTROADS在1997年的《沥青再生指南》中指出，利用60%废料（RAP）的沥青路面，使用寿命与新沥青料铺筑的相同，而抗车辙能力却得到增强； 日本道路协会的 1992年的《厂拌再生沥青铺装技术指针》认为，将再生热拌沥青混合料应用于条件苛刻的重交通道路（D交通）的路面的结果表明，如果对再生热拌沥青混合料进行恰当的质量控制管理，铺装后的性能与只用新料铺装的各种性能没有区别。 以上资料表明： a. 旧沥青路面再生利用是筑路工业材料再生中最重要的内容； b. 目前，在发达国家，旧沥青路面的再生利用率约为75～100%； c. 由于厂拌热再生技术能有效地控制质量，厂拌热沥青再生材料主要用于面层，极少用作回填材料及其它，以提高再生利用的经济性； d. 厂拌热再生技术应用最普遍，约占全部沥青再生工程的70%； e. 冷再生技术(不管是厂拌还是路拌)推广程度较低； f. 现场再生技术虽在较多国家有使用，但只有少数国家（如加拿大）推广较好； g. 各国对厂拌热再生沥青混合料的质量要求都不低于新拌沥青混合料。 h. 随着铣刨机械与鼓筒式（连续式）拌合装置等路面机械技术水平不断提高，美国、欧洲、日本等