急流槽施工z工艺.doc

急流槽施工方案 一、编制依据与原则 1、编制原则 (1)、坚持“以人为本”、“科学发展”、“不破坏就是最大的保护”及“灵活设计、宽容设计、创作设计”的理念，最大限度地保护生态环境、使公路与沿线自然及社会环境协调相融，最终实现“安全、环保、舒适、和谐”的设计目标。 （2）路基设计严格遵照规范， 在设计前对沿线地形、工程地质、水文等自然条件进行较为深入的调查，在充分收集第一手资料的基础上提出路基稳定系数、路基压实度等设计要求，并根据填挖、水文、地质等情况，对路基排水及防护工程等进行综合设计。 （3）、交通部《公路路基施工技术规范》(JTG?F10-2006)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG?F80/1-2004)等国家现行的有关法规、文件，以及招标文件中的《施工技术规范》；? 2、编制依据 （1）、国家、交通部现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则等； （2）、福建省交通规划设计院提供的《两阶段施工图设计》； （3）、前期通过对施工现场实地勘测、中线及水平复测以及从当地详细调查采集和咨询所获得的工地现场的施工环境、地质、地貌、气象、气候等有关资料。桥梁现场实际情况。 （4）、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范。 （5）、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，正确组织施工，确保工程质量优良。 （6）、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位、施工的优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本项工程的建设，确保施工组织的先进性和合理性。 （7）、坚持遵循京台公司相关文件，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的质量目标。 （8）、坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。 （9）、重视特殊工程地质、水文地质，建立以地质工作内容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。 （10）、重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。 二、工程概况 1、 一般路基设计原则 坚持“以人为本”、“科学发展”、“不破坏就是最大的保护”及“灵活设计、宽容设计、创作设计”的理念，最大限度地保护生态环境、使公路与沿线自然及社会环境协调相融，最终实现“安全、环保、舒适、和谐”的设计目标。 路基设计严格遵照规范， 在设计前对沿线地形、工程地质、水文等自然条件进行较为深入的调查，在充分收集第一手资料的基础上提出路基稳定系数、路基压实度等设计要求，并根据填挖、水文、地质等情况，对路基排水及防护工程等进行综合设计。 2、 路基横断面布置 ⑴按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）有关规定执行。 ⑵ 路基标准断面组成 整体式路基：设计行车速度为100km/h的整体式路基全宽26.0m，其中：中间带宽度3.5m（含路缘带2×0.75m），行车道宽度2×7.5m，硬路肩宽度2×3.0m（含右侧路缘带2×0.5m），土路肩宽度2×0.75m。 3、 路基设计标高位置及路拱横坡 (1)设计标高位置：整体式路基为中央分隔带外边缘处高程，分离式路基与整体式路基位置相对应，即为行车道前进方向左侧路基边缘内侧1.0m 处。 (2)路拱横坡：不设超高段行车道、路缘带及硬路肩采用2.0%，正常路段及超高小等于4%的路段土路肩以4.0%横坡向外倾斜。当超高大于4%位于曲线内侧的土路肩与路拱横坡一致。 4、路基超高 对于整体式路基，超高绕中央分隔带外边缘旋转；对于分离式路基，超高旋转轴为前进方向距左侧土路肩外边缘1.0m 处，即不管是整体式路基还是分离式路基，超高旋转轴相对于行车道中心线的位置保持不变。超高过渡在缓和曲线内完成。 5、中央分隔带形式及开口 在整体式路基段设置中央分隔带开口，中央分隔带开口长度为40m。为维修方便，中央分隔带每隔不小于 2000米或互通式立体交叉前后、隧道口、特大桥、服务区设施前后、整体式路基与分离式路基合拢处就近设置中央分隔带开口；在立交区、停车区、服务区主线范围内不应设活动护栏；中央分隔带开口应设置要求：纵坡宜≤3%，平曲线半径≥400m的路段，该路设计时速下圆曲线半径的一般值、且行车视距良好处。 6、 公路用地范围 整体式路基：路堤两侧边沟沟口沟口或沟外侧护坡道坡脚外1.0m，无边沟时为路堤坡脚以外以外1.5m为公路用地范围； 1.0m；路堑边坡坡顶以外1.5m，有截水沟时，为截水沟沟口以外1.05m为公路用地范围。 分离式路基：左、右线外侧占地宽度同整体式路基，内侧（左右线之间）均为公