轻型载货汽车换选档困难原因分析及改进方法.doc

轻型载货汽车换档困难原因分析及改进方法 高春娣 郑平 （南京依维柯汽车有限公司） 提要：近几年来，客户对卡车操控舒适性要求日益提高，换挡困难会直接影响用户对汽车整车质量、用户购买欲望和正常驾驶。本文从离合、变速器及变速操纵3 个主要方面分析了轻型载货汽车换挡困难的影响因素，并提出相应的改进方法，提供了目前可行的换档操控性评分方法。结合实例换档问题的解决过程，为解决手动换档困难问题提供了参考。 关键词：离合 转动惯量 变操系统 同步器 引言 我国目前使用的载货汽车绝大多数为手动变速器。手动变速器卡车由于换挡频繁，驾驶员对于换挡操纵是否舒适十分敏感，此项性能直接影响到驾驶员对整车质量的评价。然而，手动挡卡车通常会出现换挡不畅、阻滞、挡位不清晰及无法换挡等问题。针对换挡困难的问题，文章从选换挡相关的各个系统进行分析，提出问题的症结所在和改善措施。 变速器换档困难的影响因素 离合器,图1离合器 图1 离合器 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件。可以保证汽车平稳起步、保证传动系统换挡时工作平顺和防止传动系统过载。 目前卡车普遍使用的离合器为膜片簧、单片、干式离合器。 在离合器的结构上，首先，在保证传递发动机最大扭矩的前提下，应满足两个基本性能要求：①分离彻底；②结合柔和。 与换档有着直接影响的是从动盘的转动惯量，其转动惯量应尽可能小。离合器作用之一是变速器换挡时，中断动力传递，以减轻齿轮间冲击。如果与变速箱主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然断开了离合器，使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻齿轮间冲击的作用。 一般前期需提供从动盘的转动惯量给予变速器厂家进行核算，是否在其要求范围内。 1.2 变速器 1.2.1 变速器速比 变速器各前进档之间传动比的比值影响变速器的使用性能。比值大会造成换档困难，一般不宜大于1．7～1．8。考虑到换档过程中，由于外部阻力的影响，换档时车速常有所下降，而且换档时车速越高，换档过程的速度下降越多。因此，随着档位的提高，相邻两个档传动比比值逐渐降低。 表1所列为跃进中型卡车配置的变速器速比、速比差统计情况。 表1 二种6档变速器的速比和速比差 速比 6.176 3.445 2.199 1.434 1 0.794 5.647 速比差 　 1.79 1.57 1.53 1.43 1.26 　 速比 5.375 3.154 2.041 1.365 1 0.791 4.838 速比差 　 1.70 1.55 1.50 1.37 1.26 　 从表1中可以看出选用变速器相邻档位，速比差从低档到高档逐渐下降，且不大于1．8，能够保证平稳选、换档操纵。 1.2.2 同步器性能 在手动变速器中，为实现换挡操作迅速轻便无冲击，提高汽车的动力性和燃料经济性，在各挡位中多采用同步器来实现换挡操作。它的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间，且防止在同步前啮合而产生换挡冲击。 同步器有常压式、惯性式、自行增力式等种类。惯性式同步器又分为锁环式和锁销式惯性同步器。目前的轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用的是锁环式惯性同步器。锁环式同步器结构图2如下: 图2 锁环式同步器结构图 同步器的一次同步过程是按照以下顺序：①预同步；②同步运动；③拨正；④进入结合齿。 同步器中同步环的同步容量是衡量同步器性能的重要参数。同步容量满足设计要求，可以很容易的进挡，挂挡时间短，反之如果同步容量不足，就需要更长的时间使被挂入挡位齿轮和同步器齿套实现同步。 在设计过程中要求同步环摩擦力矩≥所有旋转件的转动惯量 同步器摩擦力矩计算公式为 其中， Tf-----同步器的摩擦力矩； f-----摩擦系数； Fa-----司机所施加的换档力； R------同步器平均摩擦半径； α------摩擦锥面的半锥角。 可以通过加大同步环的锥面摩擦半径R，增加同步环的摩擦面数，即提高摩擦系数f，减小摩擦面的锥角一系列方法，来增大同步器的摩擦力矩。 1.2.3 选换挡机构 变速器内部通过换挡轴→换挡拨头→拨叉轴→拨叉进行换挡，并通过回位弹簧来实现选挡阻力。选换挡机构如下 图3示： 图3 选换挡机构示意图 拨叉轴的前后移动，带动拨叉的移动，从而使拨叉推动滑套进行挂档。用自锁弹簧压紧自锁钢球，自锁钢球通过作用在拨叉轴上的力来实现档位的自锁。如果选用的弹簧刚度比较大，则所需要的换档力就相应地大。因此，可以更换弹簧刚度相对较小的自锁弹簧，来降低弹簧力。但是，如果自锁弹簧的刚度过小，就会造成换档手感降低和容易调档等故障。所以，通过调试