第04章复合材料结构设计基础.ppt

A350机身对接 壁板组合机身结构-优点 机身筒体各分区复合材料壁板均有较好的平直度，易于加工制造，并可按照各分区结构和载荷特点进行铺层优化和加筋桁梁—隔框布局 机身可以根据受力情况进行分段，分为前机身段、中机身段和后机身段，从而避免在受力大的部位处进行分段之间对接，减少了两分段对接的复杂程度 便于维护修理，甚至可以更换整块壁板 可以充分利用、借鉴金属材料机身结构设计的经验 所用热压罐直径较小，而长度加长，总投资可以削减 壁板组合机身结构-缺点 壁板之间不仅对接长度增加，而且环向对接，应力水平增加，造成结构增重明显。 座舱气密性也会受到影响。 组装工作量大，连接件数量大增，带来结构增重 组装设备投资大。 复合材料机身的结构型式 前机身承受载荷较小，按刚度设计，结构简单 AV—8B前机身结构图 复合材料直升机机体结构 直升机机体结构有构架式、桁梁式，以及有两者混合的结构型式。由于直升机飞行高度低、速度慢，载荷相对小，不存在气动热问题，这给直升机结构采用复合材料设计提供了得天独厚的条件 欧洲“虎”、V-22、NH-90和最先进的RAH-66（科曼奇）等都是20世纪90年代初研制的，几乎都达到全复合材料机体结构的水平。 欧洲“虎”式直升机虎式直升机 抗坠毁结构 作业 列出毯式曲线法进行层合板设计的步骤？