自主品牌车如何度过车市寒冬.doc

自主品牌车企如何度过车市寒冬？ 2008年12月31日 21:18 来源：成龙汽车网 作者：墙头草 字号： 大 中 小 打印 面对大自然的寒冬，人类往往是给自己身躯上添加厚厚防寒衣物，甚至借助动物的皮毛来为自己御寒；部份动物为了度过漫长的寒冬而学会了冬睡才得以繁衍生息至今没有被大自然淘汰，而我们的自主品牌车企面对全球车市的“寒冬”又将如何度过呢？ 被国人誉为自主品牌旗帜的奇瑞汽车撑门人尹同耀最近在接受媒体访谈时就如何度过车市“寒冬”作了如下表述：我们不仅做好了“过冬”的准备，还希望在这个冬天里蓄势待发，为新一轮发展奠定基础。这次金融危机再次证明了“无内不稳，无外不强”的道理，也更彰现了内需市场的重要性。除积极做好“走出去”战略外，还要着力开辟二、三级市场这个“车市蓝海”，从管理、技术、营销三方面入手调整和制定企业近期发展战略。 不管是奇瑞汽车的战略调整后的A3高调出击，还是吉利汽车的“熊猫”出山，还是比亚迪汽车F3DM双模电动车的上市等举动都在向世人昭示着自主品牌车企正在高举科技大旗向新能源汽车等汽车产业的新领域发起了冲锋。从它们的一系列动作中不难看出自主品牌车企面对如何度过“寒冬”这个问题也并没有睡大觉，纷纷采取各种应对措施，只不过有的企业显得内敛，有的企业喜欢张扬动静大些罢了。 一、形势不容乐观 自主品牌车企的国内市场占有率在高峰时曾一度站在了三分天下有其一的门坎，而到了08年第一季度后却一路跌落到近20%的低点，造成这一结果的因素当然有多种，但自身素质先天不足才是主要原因。 这次金融危机对全球汽车产业造成的冲击远远超出了人们先前的预期，世界10大汽车厂商就已有多家命悬一线。其中，美国的三大车企濒临破产的边沿就是一个典型的例子，就连一直经营得红红火火的日本丰田公司也出现了71年来首次经营亏损财务赤字现象。 拉动中国经济的三驾马车之一的出口在08年严重下滑并首次出现了负增长，只剩下投资和消费这两驾马车没有趴下，但也相应地出现了下滑，在此背景下中央才抛出了四万亿投资大馅饼，以期拉动内需，到底有多少企业能被这个大馅饼幸运地砸到呢？现在还是一个未知数。自主品牌汽车企业又有几家能幸运地从中分到一块呢？就当事人自己谁也说不清。 二、学会做个旁观者 人们常说：旁观者清，当局者迷。这句话谁都会讲，然而，在现实生活中真正做到不容易。不管是我们个人还是我们的企业常常是当局者迷，眼睛整天只会盯着自己那一亩三分地，埋头弄出个产品还没出生就意味着它的死亡。为何年年月月在推新车，却不见新车上路跑呢？这就是“闭门造车”的结果。我们的车企要有点跳出圈外看世界的意识，时不时地静下心来当一个旁观者，用一个旁观者的眼光和心态来冷静地分析自己的企业和产品，也许你会有新的发现和收获。放下企业的“面子工程”，别再用“拿来主义”做产品研发，这样的捷径只会让“剽窃”缠身，真正让“剽窃”二字远离中国自主品牌车企，让自主创新和知识产权意识深深根植于我们的车企，放下急功近利思想打好基础，通过大家的不懈努力何愁生产不出“中国” 牌的世界名牌汽车？ 邓小平同志在前苏联解体后就中国向何方去时发表的一个观点对我国当前的车企很有启发意义（大意）：不出头、不扛旗，埋头搞我们自己的建设。当时的世界政治舞台的迷局并不比今日的全球经济迷局差，就因为我们的方向正确，坚持埋头搞我们自己的建设才有了我国今天的大好经济局面和国际地位。“埋头搞我们自己的建设”，只有自己强大了才有能力去办别的大事，现在千万不要强出头，并且也不是时候。 三、溶入大潮寻求再生 当前，中国的汽车产业现状是摊子铺得太开，小而散形不成拳头和合力，自主品牌车企更是各自为阵。现在中国的车企和品牌总和分别超过了世界汽车强国的总数，但其总产值和品牌价值却不的其中一家有实力的汽车企业的总产值和一个品牌的价值。要改变这一现状就必须做大做强我国的自主品牌车企，方法有很多，但归根到底只有两条：国企可以用行政手段实施重组，上市公司和非国有车企则可通过产权关系实施重组。相互参股，对产品和业务进行重新划分和分工，优化结构，形成较大的企业集团，但要防止简单的拉郎配，或一纸红头文件就完事。 中央政府在09年将大力推进实施企业重组，汽车企业已被列为重头戏，我们的车企的高层们是否都已做好了心理准备？在中国自己去兼并别人容易，但要被别人兼并那肯定是一千个心不甘情不愿，不仅如此还会千方百计地为接手者设置障碍这是本位主义和私欲在做怪。中国的汽车产业在这次全球金融危机影响下要想获得生机进行兼并重组在所难免，要此本人劝告那些一天只想自己的“权”和“利”的人要从中国汽车产业的发展大局出发，放弃“宁做鸡头不做凤尾”的陈旧观念和心态，牺牲“小我”成就“大我”积极地溶入到时代的大潮中去寻求再生，象凤凰一样涅磐永生。 四、几点个人建议 面对如此复杂的经济形势，对自主品