鐵道信号基础知识与故障处理(车务).docVIP

信号基础知识与故障分析 二〇一四年四月 目 录 第一章 基本知识 第一节 基本概念 第二节、轨道电路 第三节 转辙装置 第四节 信号机 第二章 车站连锁 第一节 6502电气集中 第二节 计算机联锁 第三章 闭塞设备 第一节、半自动闭塞 第二节 自动闭塞 第三节、ZPW-2000A自动闭塞 第四章 新设备、技术知识简介 FZK-CTC型分散自率调度集中 第二节 CTCS列车运行控制系统 第一章 基本概念 一 、故障--安全原则 《铁路信号站内联锁设计规范》第1.0.6条要求：涉及行车安全的电路和电路设计，必须满足发生故障时导向安全（简称“故障－安全”）原则，严禁出现导致危机行车安全的后果。 信号电路的故障--安全原则：一是设备系统中发生一个或几个故障；二是操作人员错误操纵。发生以上两类问题时设备的输出是按照预先设定并能保证行车安全的。我们最常见的降级运行（信号显示的降级和非正常行车的规章要求。 例如：进路中轨道电路红光带、灯泡断丝道岔无表示等工、电务设备故障问题。车务人员办理错误（向禁止或不具备线路接发车、操纵不应操纵的设备，例如两端向同一股道接车；向有车线接车、道岔位置不对接车；未办理闭塞发车、搬动已锁闭进路中的道岔等错误操作问题）。防护该进路的信号机在信号开放前不能开放、如信号已经开放则显示降级信号，操作失效。如再扩展一下，很多非正常行车（电务施工）从制度上对行车速度进行限制也是降级运行一种表现。 为保证故障--安全原则从联锁电路上采取了一系列的技术措施，例如：安全对应法、混线保护法等 故障--安全原则是相对的、不是万能的，例如：设计错误；信号工违章作业（处理故障）；施工过程错误配线等待，都将会使故障--安全原则受到破坏。为了防止这些人为问题的发生，制定了严格的规章制度对人的行为进行规范。例如：连锁试验制度；封联线、整流匣管理制度；施工、处理故障过程中的一些严禁制度等。 二、进路 根据行车人员意图建立的指示列车或车列在站内运行时所经过的经路叫进路，分为列车进路、调车进路、通过进路等。进路由道岔和轨道电路区段组成，对向道岔确定开通方向。在进路的始端都要设置信号机对该进路进行防护，进路的终端一般为同方向、同类型的信号机防护（个别调车进路也有土挡、站界标进行防护的）。 三、信号联锁 为保证列车或调车车列在站内运行安全，在信号机与防护进路之间，有关信号机之间，以及有关进路之间，必须建立一定的即相互联系又相互制约的关系。通过采取的一些技术措施，使信号机、进路、道岔三者之间必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系叫做联锁，把实现联锁所用的设备叫联锁设备。 例如：信号机开放的条件（连锁关系）： 1、进路必须空闲（调车进路股道除外） 2、进路上的道岔的位置必须与进路开通方向一致，与进路有关的道岔必须锁在规定的位置不能扳动。 3、敌对进路没有建立，并且把敌对进路锁闭在其不能建立的状态。（敌对进路：两条进路同时建立，有可能造成列车正面或侧面冲突的进路。也就是说相互有重叠部分的两条进路称为敌对进路。） 满足以上条件进路可以建立，信号开放。在进路建立信号开放的全过程中的任何一个条件变化，信号立即关闭。 所有的与行车有关的信号设备首先必须保证联锁关系正确；其次是提高运输效率，减轻操作人员劳动强度。 四、防护道岔与带动道岔的概念和实际运用 （一）防护道岔 在建立接发车进路时不但要对本进路中的道岔搬动到规定位置并锁闭，在某种情况下还应当将进路以外的有关道岔搬动并锁闭，以免发生车辆冲突事件。为防止车辆冲突而锁闭的进路以外的道岔叫做防护道岔。 1 （图中道岔位置为定位） A 5 7 C B D 1、如上图：建立B-C的进路时，要将1号道岔锁在反位，防止由A方面来的车辆与进路B-C上的车辆相撞。所以1号道岔称为进路B-C的反位防护道岔。 A 3 C B 1 5 D 2、如上图：建立A-D的进路时，要将1号道岔锁在定位，防止由B方面来的车辆与进路A-D上的车辆相撞。所以1号道岔称为进路A-D的定位防护道岔。 A 3 D B 1 7 E C 5 F 3、如上图：建立B-D的进路时，如果将5/7号道岔锁在反位，防止由E方面来的车辆与进路B-D上的车辆相撞，但也排出了建立C-F进路的可能，就影响了车站的通过能力。因此不能把5/7号道岔作为进路B-D的防护道岔。 （二）带动道岔 在电器集中的车站，道岔的锁闭是按区段进行的。为了考虑平行作业的需要，排列进路时还要把某些不在进路中（但在进路中的某一个道岔区段）的道岔带动到规定位置，并对其锁闭，称该道岔为带动道岔。 A 3 D B 1