11、机动车尾气净化2介绍.ppt

section 2 汽油发动机污染物的形成与控制 4、柴油车排气后处理技术 1、过滤捕集法 颗粒捕集器 2、催化转化法（与汽油车类似） 催化氧化剂：（铂、铅）氧化颗粒物中的大部分可溶有机物、气态HC和CO、臭味和有毒有机物。 1、电动汽车的技术关键问题是什么？ 2、电动汽车的成本与汽油车相比如何？ 3、燃料电池的是如何将燃料转化为电能的？ 燃料的种类有哪些？ 汽车尾气对PM2.5及灰霾天气的影响？ 讨论： * CO：燃料不完全燃烧的产物 混合气浓度： 缺氧 不完全燃烧 高温热解： 燃烧产物发生热离解 * HC: 不完全燃烧 壁面淬熄 狭缝效应 油膜吸附 * NOx: 热力型 NOx： 降低燃烧温度，保持适当的氧气浓度，缩短停留时间 燃料型NOx： 与燃料含氮率有关 * 汽车污染物产生来源 曲轴箱 HC 的 20% 排气管 所有的CO、NOX、Pb和 HC的 60% 油箱和化油器蒸发 HC的15% 汽油车行驶工况与排放 1. 怠速： 减速时CO, HC排放高, 浓度约为: NOx: 10-100ppm CO: 1.0-6%; HC: 400-3000ppm 2. 加速： 定速时NOx高, 浓度约为: NOx: 1000-4000ppm CO: 0.5-3.0%; HC: 200-600ppm 加速时, 碳烟约为: 0.005g/m3 降低污染物排放技术 1、前处理: 无铅汽油(0.013g/L), 低硫汽油和柴油(1200ppm~50ppm) 2、废气再循环(EGR): 20%循环, 降低NOx约60%, 但油耗增加3% 3、机内控制: 发动机设计 表面积/容积越小越好; 电子控制技术; 多气门技术 4、机外控制技术: 热反应器, 催化反应器(氧化, 还原--三效) 改进点火系统 延时点火： 降低燃料最高温度、 延长燃气燃烧时间 加大点火能量： 强化燃烧 电子控制点火正时： 提高点火精度 （电子控制） 汽油直接喷入进气管/ 气缸 控制精度高 电控燃油喷射系统 废气再循环(EGR) 将部分燃烧尾气反流至进气管再吸入气缸参加燃烧。 减少氮氧化物的有效措施。 尾气排放后处理系统： 三效催化净化技术(TWC) 同时净化3种污染物: CO, HC, NOx 三元催化反应器：安装在汽油机排气管上 主要使用贵金属+陶瓷载体, Pt, Rd, Pd 寿命要求80000-160000km, 催化剂防中毒很关键。 曲轴箱(crankcase)排放控制 将窜漏的气体再循环 进入发动机的进气管， 在发动机气缸中燃烧。 目前多采用： 封闭式曲轴箱通风装置 燃油蒸发排放控制 * Section 3 柴油发动机污染物的形成与控制 Compressed Ignition Engines 汽油, 柴油发动机的区别 汽油发动机燃烧为预混火焰, 柴油为扩散火焰 柴油发动机压缩比高, 热效率高30-50% 柴油发动机以喷油雾化方式燃烧, 产生碳烟较多 柴油车经济性好, 马力大, 最先实现3升车 汽油车加速性好, 正在开发缸内直喷发动机技术 空气过剩系数 柴油车行驶工况与排放 1. CO总是很低, 约0.1% 2. 减速, 怠速时HC相对较高, 浓度约为400ppm 此时NOx较低, 约为30-70ppm 3. 加速, 定速时NOx高, 浓度约为: NOx: 800-2500ppm 此时HC: 90-200ppm 4. 加速时碳烟最高, 约为0.30g/m3 控制柴油机污染物排放的发动机技术 自习 1、废气再循环技术的作用？ 与汽油车中EGR技术不同点在哪里？ 2、改进供油系统的关键技术有哪些？各自的防止污染的作用是什么？ Particulate Trap(颗粒捕集器) * Section 4 新型动力车 Advanced Technology （1）电动汽车 （2）燃料电池汽车 （3）混合动力车 This paper is designed to provide an overview of the commonly used strategies available to control mobile source air pollution.