地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计.docVIP

地铁明挖区间围护结构及土方开挖施工组织设计 工程概况 编制依据 工程简介 XX站～XX园站区间总体呈南北向布置，北连XX站，南接XX园站，贯穿XX园住宅小区，区间两端车站均为地下一层岛式站，左线长920.298m，右线长914.844m，线路纵坡为“人”字坡。场地地面标高在19.24～20.58m之间，区间南端水塘水面高程约为18.87m，地势平缓，场地地貌单元属XX冲洪积二级阶地。 区间采用明挖法施工，主体采用钢筋砼框架结构，基坑开挖深度约9.4～10.6m，结构覆土2.2～3.7m，基坑在靠近XX站端采用上部放4m高缓坡，下部基坑采用SMW工法桩+1道钢支撑支护；中间五号路部分采用SMW工法桩+2道钢支撑支护；靠XX园站端采用放坡开挖。区间两端基坑重要性等级为二级，地面最大沉降≤0.2%H，放坡开挖边坡土体水平位移≤50mm；区间中部五号路部分基坑重要性等级为一级，地面最大沉降≤0.15%H,水平位移≤30mm（H为基坑开挖深度）。 本区间土方采用分段分层开挖，土方开挖后立即进行边坡护坡处理。区间基底位于6-2、6-2a、6-2b黏土层和7-3粉质粘土夹粉土、粉砂层中。6-2、7-3层可作为天然地基持力层，6-2a、6-2b层需经补强加固处理后方可作为天然地基持力层。场地上层滞水静止水位在地面下0.35～4.00m间。 本工程建设单位为XX地铁集团有限公司，勘察单位为XX市勘察设计研究院，设计单位为XX勘察设计院集团有限公司，监理单位为铁四院监理公司，施工单位为XX建工股份有限公司。 邻近建筑物、道路及地下管线 本区间北端为空地，南端为规划XX园文化休闲广场，现状为空地、水塘；中间穿越XX园住宅小区11区与12区间道路，道路两侧主要为5～7层砼框架结构住宅楼。11小区住宅楼距离基坑边约17m，12小区住宅楼距离基坑边约11.5m，区间还穿越XX园内环北路和中环北路。 根据勘察单位提供的管线综合布置图及现场实际调查，本区间管线主要有给排水、电力、电信、煤气、路灯、广电系统、军用电缆及 高压线杆，相关管线的型号、部位及埋深等情况见下表： 1.4 工程地质、水文地质条件 1.4.1 地质概况及环境条件 XX市位于XX中游江汉平原东部的汉水与XX交汇处，总体地势东高西低，南高北低，以丘陵与平原相间的波状起伏地为主，总体属于丘陵——平原地貌类型。本区间地势较为平缓，场地地貌形态属于XX冲洪积二级阶地，深层隐伏老黏土区。 场地地层自上而下划分为5个单元层：即第（1）单元层人工填土层（Qml）及塘底淤泥(Ql)；第6单元层为第四系全新统冲积(Q4al)一般粘性土；第7单元层为第四系更新统冲、洪积(Q3al+pl)的老粘性土层；第8单元层为第四系上更新统冲、洪积(Q3al+pl)的砂土层，下伏15单元层为白垩—下第三系岩层(DNk-e)。各岩土层的工程地质特征及分布情况描述见下表： 1.4.2 水文地质条件 场区地下水按埋藏条件主要为上层滞水和层间承压水两种类型。 1)上层滞水 上层滞水主要赋存于（1）层杂填土和（1-2）层素填土中，接受大气降水及地表散水、地表水体的渗透补给，水量有限，水位不稳定。区间施工期间，上层滞水是基坑内积水的主要水源，必须予以处理。勘察期间测得场地上层滞水静止水位在地面下0.35～4.00m间，相当于绝对标高16.46～22.24m。 2）承压水 孔隙承压水赋存于场地的（8-1）层粉细砂混粘性土、小砾石，（8-2）层粉细砂混粘性土、砾卵石层之中，水量较丰富，具承压性。由于场区承压水与XX水体有水力联系，因此其水位亦随XX水位的季节性变化而变化。 3）地下水对建筑材料的腐蚀性评价 判定场地地下水及地表水对混凝土及混凝土中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。 围护结构设计情况 1、本区间基坑采用明挖施工。主体采用钢筋砼框架结构，基坑开挖深度约9.4～10.60m，结构覆土2.2～3.7m。区间两端现状为空地，场地开阔，基坑在靠近XX站端采用上部放4m高缓坡，下部基坑采用SMW工法桩+1道钢支撑支护；靠XX园站端采用放坡开挖, 局部放坡基坑坡面存在较厚软弱土层处采用Φ650@500深层搅拌桩水泥土挡墙进行加固；内环北路至中环北路穿越十一、十二住宅小区段明挖基坑采用SMW工法桩+2内支撑围护体系。基坑边坡坡面采用100mm厚C20喷砼，内设Φ8@200×200钢筋网，并采用Φ20@1200×1000短筋固定坡面。 2、本区间两端基坑重要性等级为二级，地面最大沉降≤0.2%H，放坡开挖边坡土体水平位移≤50mm；区间中部五号路部分基坑重要性等级为一级，地面最大沉降≤0.15%H，水平位移≤30mm（H为基坑开挖深度）。 3、本区间基坑开挖深度约为9.40～10.60m。 4、本区间基底位于6-2、6-2a、6-2b