双城市域城镇体系规划.docVIP

双城市域城镇体系规划 一、基本情况　　1、自然概况　　双城位于黑龙江省南部，松嫩平原东部，松花江中游南岸。西北、北隔松花江与肇源、肇东两县相望；东北靠哈尔滨市；东、东南与阿城、五常县接壤；南、西以拉林河为界，与吉林省榆树、扶余县为邻。市区位于哈尔滨市区西南44公里处，市域面积3112.29平方公里，东西长85公里，辖9镇18乡，385个行政村。　　2、社会经济发展概况　　2004年双城市市域总人口为80.58万人，其中非农业人口17.36万人，人口密度为256.05人/平方公里。　　双城镇区人口为18.19万人，其中非农业人口为13.59万人。双城市域经济发展水平在黑龙江省县及市中名列前茅。2004年双城市域国内生产总值为126.57亿元，其中第一产业总产值为38.15亿元；第二产业总产值为43.06亿元；第三产总产值为45.35亿元；一、二、三产业产值所占比例为30.1：34：35.8。 　　二、规划期限　　依据城镇体系划编制办法，规划期限为2005――2020年其中　　近期：2005年――2010年　　远期：2011年――2020年 　　三、城镇发展与布局的综合条件分析评价　　（一）有利因素 　　1、区位条件优越 双城位于黑龙江省南端，历来是联接内地和北部边疆地区的重要门户，是中国东北北部中心城市哈尔滨的近邻和强辐射区域，是形成中的哈尔滨大都市圈的重要组成部分，已经并可以继续强化与哈尔滨的对位同步发展关系。另为作为老工业基地改造中的哈尔滨市第二产业的承接地对双城市经济影响巨大。　　2、土地资源丰富 双城全市呈平原地貌，无山，海拔高程120米－210米，属中温带大陆季风性气候，土质肥沃，多为黄粘土，其次为黑粘土，宜于种植旱田。市域内有林地及牧草地467881亩。　　3、交通优势 双城处在京哈铁路线、京哈速公路和102国道并行构成的东北地区生产力布局一级轴线上，并贴近京哈、绥满两大交通干线和城市产业带“T”形布局结构的交接点，市内的交通网已初具规模，铁路保持了原有的状况，公路交通得到了大力的加强。　　4、劳动力优势 双城市域人口2004年末总数为80.58万人，在哈尔滨所辖12县（市）中列第2位，人口密度为256.05人／平方公里，这样高密度的人口是与高垦殖率相联系的，双城实有耕地3374946亩。人均占有耕地4.19亩，农业人口人均占有耕地5.34亩。双城市域的人口分布比较均衡，40.9％的人口分布于双城镇、兰棱镇、周家镇，五家镇和韩甸镇，非农业人口为173563人，现有满族人口17万人，有8个满族乡，1个满族锡伯族镇，满族、锡伯族保持着各自特有的民族传统和民族风情。　　5、自然旅游资源 双城具有悠久灿烂的文化历史。历史事件、历史人物、民俗民风、轶事掌故、传统建筑都是具有相当价值的旅游资源，悠久的历史、荟萃的人文、具有历史凝重感情和建筑文脉统一的建筑、繁华街市的风味食品，构成了双城发展旅游的重要人文资源。　　6、地下油气资源丰富 在临江乡区域，发现了大量的地下石油资源，目前已打生产油井进300眼。　　（二）制约因素 　　1、资源条件方面的制约因素。旅游资源虽然规模较大，但其存在无形多、有形少，破坏严重的局限性，历史文化价值不能得到充分的体现，目前的旅游资源尚未形成，规模不够以吸引旅客。　　2、经济基础方面的制约因素。在过去的一段时间内，双城经济虽然得到了长足发展，但制约经济发展的深层矛盾和问题还没有得到根本解决。经济结构的战略调整推进缓慢，筹措能力弱，投入存在不足，就业压力大。　　3、社会文化基础有待提高。双城历史文化沉积相对丰富，但缺乏完整性与鲜明性；双城教育体系从总体来看，中小学校办学规模偏小，投资效益、管理水平和教学质量都有待进一步提高；文体设施的布局单一，缺乏广泛的群众性的文体设施；医疗卫生设施布局、综合功能、技术等方面都有待于提高。　　4、基础设施有待提高。双城市域的交通受地形地貌的严格制约，水路、铁路都没有很大的发展伸缩性，只有着力发展公路建设；邮政业的发展水平、交通工具和指导思想都相对滞后；供电、供水业的综合功能不高；防洪工程的力度还需继续加大；环境保护的群众意识更有待于提高。　　5、城市与区域经济发展水平不相协调。双城地处内陆地区，经济相对于大城市来说也较落后，吸引外资能力、原材料加工能力都比较薄弱。 　　四、市域城镇体系规划　　（一）市域城镇体系发展战略　　1、从工业化推进城镇化　　要发挥后发优势推进市域工业化，一是要依托区位、资源优势、多方引进较大规模、较高起点的高新技术工业项目。二是结合农业产业化，实施现代农业，要引导地方工业特别是乡镇工业，在产业领域上向具有地方优势特色的农副产品深加工业转移集中，在地域空间布局上向