01夏季施工措.docVIP

宁杭客运专线III标 夏季混凝土施工措施 一、编制依据 1、浙江省湖州市气象局的有关气象资料。 2、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设[2005]157号 铁路桥涵工程施工技术指南 TZ213-2005 3、铁建设(2005)160号：铁路混凝土工程施工质量验收补充标准。 4、《南京至杭州客运专线指导性施工组织设计》。 5、宁杭客运专线三标实施性施工组织设计。 6、我单位在南方以往进行夏季施工的经验。 二、工程概况 宁杭客运专线3标段,起讫DK148+000-DK196+461.67，正线长度48.45KM，工程总投资43.76亿元。主要工程量包括：隧道工程4.5座，全长9.999km。桥梁工程4座，全长30145.9延长米。其中预制简支箱梁813孔，悬浇连续梁15联46孔，原位现浇道岔连续梁4联20孔，原位现浇40m简支箱梁1孔，1-128m系杆拱1孔。路基工程8.373km，区间路基土石方92.8万方，站场土石方106.98万方。轨道工程有无砟轨道板铺设92.007单线公里；道岔铺设126组；正线铺轨506.9983单线公里；站线铺轨27.5708单线公里。 三、气候状况 宁杭客专所经地区温暖湿润，四季分明，雨量充沛，湿度大，无霜期长，属亚热带季风气候。沿线全年平均气温在15℃～18℃之间，全年无霜期230天左右，每年7～8月气温较高，1～2月气温较低，极端最高气温38.8℃～43℃，极端最低气温-10.1℃～-14.0℃.多年平均降雨量为1027mm～1600mm，年降雨日在150~160天，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量 沿线处于南北冷暖气流交汇的场所，季风作用明显。冬季天气稳定，多晴天；春季常春雨，春末夏初为“梅雨”；夏末多晴少雨高温天气，多东南风；秋季常阴雨绵绵。7～9月为台风活动期。5～9月为主汛期。 四、夏季混凝土施工要求 由于夏季气温高，干燥快，水泥的水化、硬化加快，原材料吸水，造成混凝土的水分蒸发加快和混凝土表面朔性收缩开裂和假凝 ，引起新拌混凝土强度降低等质量问题。同时，由于坍落度损失加快、凝结时间缩短、造成含气量难以控制，电通量测定误差增大，温度裂缝增多和耐久性降低。为此，夏季进行混凝土施工时必须达到以下要求 1、保证混凝土施工后的周围环境温度平均不大于35℃ ，浇注砼施工的气温达3 5℃时，不能白天施工，改夜间浇筑，(指当日1 8时至次日9时)，当环境温度在30℃ 2、保证混凝土有充分的水胶比、塌落度控制在要求范围。 3、保证原材料的温度，胶凝材料（水泥、矿粉、粉煤灰）不大于35℃，水泥进入搅拌机的最大温度不能大于40℃，粗细骨料不大于30℃，水温控制在20～30℃，液体外加剂控制在 4、保证模板和钢筋的温度不超过40℃ 5、混凝土在运输过程中要保持温度和降温，不超过35℃ 6、大体积砼芯部温度：不得高于6 5℃，测芯部温度：3次／日； 7、混凝土表面与环境温度的温差不得大于20℃，芯部与表面温度的温差不得大于20℃，表面与养护水温度的温差不得大于1 5℃，箱梁的腹内温度与外侧的温差不得大于1 5℃，新砼温度与老砼或岩 五、 混凝土温度控制措施 1、原材料选择与配合比设计 (1) 水泥 选择水化热低、凝结时间长的硅酸盐水泥。 (2) 粉煤灰与外加剂 采用粉煤灰取代部分水泥，从而降低发热量,改善混凝土的和易性与可泵性。 在掺粉煤灰的同时，添加缓凝减水剂，使混凝土符合施工规范和设计标号的要求。 (3) 砂石料 细骨料采用清洁干净且级配良好的中、粗砂。粗骨料使用连续级配，并且具有足够强度的硬石料。通过良好的级配获得水泥用量低、混凝土强度高、和易性好等最佳组合。 (4) 优化配合比设计 在满足设计各项指标的前题下，优化设计配合比进行混凝土温度控制。通过提高粉煤灰的掺量尽量减少单位水泥的用量，达到减少水化热的目的，从而控制混凝土内部温升。 2、原材料的存储及温控 (1)砂、石料存放在储料仓中，通过遮阳、防晒控制砂石料的温度，在气温35℃时实测料棚中砂子温度25℃，石子温度27℃，部分受到阳光照射的砂子温度27℃，石子温度32℃。 (2)水泥、粉煤灰的温度受出厂温度和储存时间影响较大，正常条件下在拌合站入罐前温度为56℃～78℃，入罐后延迟使用1～2天，或对储存罐淋水降温的方法，水泥、粉煤灰的出罐温度不超过50℃，一般为40 (3)采用地下水作为拌和用水。气温35℃时实测地下水温度为18℃，通过对水管及水箱加遮阳和隔热设施，并往水箱中加入适量冰块的方法实测水温可降至16℃以下。为适应大批量的混凝土作业，保证水温控制稳定有效，已启动对水箱直接安装冷却机的办法，拌和水的温度最低可达恒定5 (4)外加剂存储在凉棚里，（部分安设空调）温度不超过30℃，保持其性能稳定。 (5) 对原