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移动模架施工 投稿：戴糛糜 箱梁上部结构采用移动模架整孔浇注施工。 .1. 移动模架的特点 构造特点 移动模架采用两组钢主梁。主梁采用箱形断面，全部采用钢板焊接而成，抗扭能力强，分节段制造，节段之间采用螺栓联接，便于安装、存放、运输；增减节段数量可适应不同跨径预应力混凝土箱梁制造。移动模架采用托架的结构，托架的牛腿直接支承于承台或墩身预留孔内，托架分别置于墩身两侧。 力学特点 主梁承重系统采用箱形断面，受力性能好，刚度大，变形小；采用简支梁的两点受力方式，受力明确，施工控制方便；整个箱梁的施工荷载全 部通过墩顶、墩旁支撑传至地基，充分利用结构自身的有利条件，完全不受地形条件的限制。 进度特点 工期短，平均每14～16天完成一孔梁现浇施工。 安全、文明施工及其它特点 现场采用机械化桥梁专用设备，简洁明了；移动模架提供一个顺桥轴线方向移动的现浇施工平台，减少施工空间重叠，避免了不安定因素；移动模架适合桥墩超过一定高度而无法设置脚手架施工的桥梁工程；移动模架操作系统为标准化作业、重复熟练的工序，施工周期快，质量好。移动模架顶可以设置防雨、防寒、防晒的顶棚围护措施，保证施工期间不受天气的影响；移动模架逐孔现浇时，梁体整体性能好，几何尺寸易于调整，使梁体结构更趋合理。 .2. 移动模架的结构及其工作原理 移动模架工作原理 移动模架纵移过孔时，底模板、外侧模、主梁在顶升油缸作用下整体下落后，在横移油顶驱动下横向移动，当底模支撑桁架横移至桥墩两侧后，再驱动纵移油缸使主梁与外模系统一起纵移过孔。内模板在内模小车的作用下实现走行、开、合等动作，由内模小车逐段背负内模板过孔安装。浇注混凝土时内模系统和外模系统的成形面由螺杆来支撑并调节，保证现浇梁体的精度。 移动模架结构简介 移动模架主要包括主梁承重系统、支承系统、模架系统、移位系统以及模板五大部分。 主梁承重系统由两道钢箱梁组成。抗扭能力强，分节段制造，节段之间采用螺栓联接，增减节段数量可适应不同跨径预应力混凝土箱梁制造。两主梁间设有数组横向桁架以安装底模，桁架和底模在桥梁纵向中心线处为螺栓连接，可拆开为二组随主梁横向分开。主梁承受底模、外模及绝大部分混凝土梁的重量，钢箱主梁上设有数组耳板，用以连接外模支承螺杆。钢主梁两端安装桁架式导梁，采用桁架形式，导梁在主梁前后各安装一段。它与箱梁之间采用铰接，设有竖向及横向铰接调整螺杆。可适应建造不同曲率半径和不同纵向坡度的桥梁。在模架纵移时，若前方桥面高或导梁挠度过大，可调节导梁上竖向螺杆以使导梁上翘。主梁在底模支承的作用下沿横桥向及竖向移动，完成底模的开合。主梁与导梁连为一体，纵向移动过孔。 支承系统主要由墩旁托架、支承台车、主千斤顶构成。墩旁托架安装在桥墩两侧，支撑于承台顶面或墩身预留孔内，其功能是支承和传递整机自重及预应力混凝土箱梁制造时的荷载给桥墩基础，为三角形钢结构。墩旁托架的高度可根据桥墩高度的变化可配备不同长度的加长柱。托架上平面设有横桥向滑轨，用于底模和主梁的横移。一套移动模架配置四组，每组横向连接支承在一个桥墩上。支承台车安装在托架横梁顶的滑轨之上主梁之下，共安装四台，是移动模架不灌注箱梁混凝土时的支承结构。台车上装有托辊和纵、横移油顶，是模架实现纵移和横移的机构。主千斤顶共四台，安装在墩旁托架上。它是移动模架处于制梁工作状态时的支点，它将移动模架及箱梁重量传递给墩旁托架。利用千斤顶升降，以实现移动模架下落拆除底外模和将移动模架顶升至箱梁设计制造标高。墩旁托架和支承台车采用吊机在前方墩辅助安装，以加快施工进度。墩旁托架详见下图“墩旁托架示意图”。 模架系统主要由底模架及侧模架组成，底模架设置于两组钢箱梁之间，底模架上设置螺旋顶，可以调整底模拱底。底模架在桥梁中心线处设置拼接，可随主梁横向分开。侧模架为支承螺杆，用螺杆调整可使外模准确就位。 墩旁托架示意图 移位系统主要由主梁纵、横向移位系统及内模移位系统组成。主梁纵、横移通过支承台车上的千斤顶实现。内模移位由内模小车背负模板节段实际纵向移位。 模板系统由外、底模系统及内模系统级成 a.外、底模及支撑系统 外模分段制造用螺栓连成整体，它通过螺杆支撑固定在主梁上，用螺杆可调整外模准确就位。外模和底模间用螺栓连接。 底模铺设在两主梁间的横向桁架上，底模与横向桁架之间设有若干竖向螺旋顶，用以调整底模拱度，底模仅在桥梁纵向中心线处设置拼接缝由螺栓连接，可随主梁横向分开。 b.内模系统及内模小车 内模系统由内模标准段、内模非标段、内模小车、轨道、模板密封条、螺旋撑杆及垫块等组成。 内模板在横截面上对称分成五块：一块顶模、二块上侧模、二块下侧模，顶模与上侧模间的接缝采用斜面吻合，以便对位及脱模，上