盾构机在淤泥质地层中推进如何控制盾构机姿态的研究资料.docVIP

盾构机在淤泥质地层中推进应如何控制好盾构机姿态的方法和研究 作者：李懂懂 引言 随着城市的快速发展，我国各大城市都在进行建设地铁。盾构法施工技术得到了广泛的应用。当盾构机在不同地质条件推进时盾构姿态的控制是有所差别的。 东方大道站～独墅湖南站盾构区间左线1772.729m、右线1794.2m。总长度为3566.929m。 本区间线路始于东方大道站东端，下穿花泾港河道后线路稍向北偏，下穿独墅湖公园、赏湖路、规划地块（一类居住用地）及苏州运河后，线路转向北下穿过规划地块（二类居住用地）后折向启月街到达独墅湖南站。区间线路共有两段曲线，半径分别为2000m、450m，左右线路中心线间距13.0～16.5m。 区间隧道纵坡呈“V”字型，最大坡度25‰，最小坡度3.5‰。与车站相连端的竖曲线半径为3000m，其余半径为5000m。隧道埋深10.8～19.1m，下穿苏州运河段隧道最小埋深约11.6m。 图2.1 东方大道站～独墅湖南站区间平面示意图 序号 区间名称 隧道通过的主要地层为 地下水情况 隧道埋深 1 东方大道站 ～ 独墅湖南站 区间 隧道通过的主要底层为：④2层粉土夹粉质粘土，局部为②Y层淤泥质粘土、③3层粉土、④1层粉质粘土、⑤1层粉质粘土 场区地下水主要为松散浅层孔隙潜水和松散岩类孔隙(微)承压水。 潜水位埋深：0.3～2.5m； 微承压水主要赋存于③