第六章船舶型线设计解剖.ppt

第一节 概述 船体型线的影响因素 （1）横剖面面积曲线； （2）设计水线和甲板线； （3）横剖线形状； （4）侧面轮廓线 型线图的作用 （1）型线与阻力关系重大 （2）型线与稳性、操纵性、横摇阻尼、船在波浪中的运动有关 （3）型线影响布置和舱容 （4）型线影响建造的施工工艺 设计型线中应注意的问题 保证设计船具有良好的航海性能 满足总布置要求 考虑船体结构的合理、简易以及施工、维修的方便 外观造型 型线设计方法 母型改造法 船模系列资料法 常见的系列船模： 美国的陶德60系列；英国的BSPA系列；瑞典的SSPA系列；我国长江客货船系列 第二节 横剖面面积曲线 横剖面面积曲线是以船长为横坐标、设计水线以下横剖面面积为垂向坐标所绘制的曲线。 横剖面面积曲线的特征 横剖面面积曲线下的面积相当于船的型排水体积 面积的丰满度系数等于船的纵向棱形系数 面积形心的纵向位置等于船的浮心纵向坐标 丰满船的横剖面面积曲线的中部平行段，称为船的平行中体，平行中体前后段称为进流段和去流段。 无平行中体的最大横剖面位置 曲线两端端部形状 一、平行中体的长度和位置，最大横剖面位置 1、平行中体的长度和位置 阻力方面 将排水体积适当地向中部集中，采用一段平行中体，对于前体可使进流段尖瘦些，降低兴波阻力；对于后体，可削瘦去流段的船体形状，有利于改善形状阻力。 船舶使用方面 由于平行中体一段的横剖面形状完全相同，使得中部的船舱方整，便于装载货物。设置平行中体还简化了工艺，降低了建造成本。因此，希望平行中体的长度取长些，但应不引起阻力性能恶化为限。 2、最大横剖面位置 二、横剖面面积曲线的端部形状 典型的端面形状如下图 a-直线型；b-凹形；c-微凹形 贝克通过对面积曲线两端形状对剩余阻力的影响做详尽的船模试验，得出面积曲线两端形状，见下表 三、棱形系数和中剖面系数的选择 棱形系数的大小反映了浮力沿船长的分布情况，棱形系数大，表示浮力沿船长分布的比较均匀，反之，表示浮力相对集中在船中，而船的首尾两端尖瘦。 1、对阻力的影响 棱形系数对船舶的摩擦阻力影响极小，而对剩余阻力影响很大，对剩余阻力的影响主要反映在兴波阻力上，棱形系数对剩余阻力的影响随船的相对速度不同而发生变化。 低速时 棱形系数小，剩余阻力小，但由于兴波阻力所占比例小，所以棱形系数影响小 中速时 棱形系数小，兴波阻力小，但棱形系数对剩余阻力影响显著。 高速时 取过小的棱形系数并不利，则取适当的棱形系数兴波阻力反而小 2、对总布置及建造工艺的要求 棱形系数较小时，船舶两端尖瘦不利于船舶的布置。特别是尾机型船舶，棱形系数过小，机舱与轴系布置困难；对于双桨船，尾端过于尖瘦，尾轴过早穿出船体，对船体强度和振动极为不利。 四、浮心纵向位置的选择 浮心纵向位置，表示船的排水体积在中前和中后的相对大小，决定了船的前半体和后半体的相对丰满度。 对阻力的影响 当浮心位置改变时，前体兴波阻力和后体形状阻力的相对比例发生变化。对于低速肥大的船，兴波阻力比例较小，中前为宜；对于高速船，兴波阻力比例逐渐增大，中后为好。因此，对于给定速度的船，存在一个阻力最小的最佳浮力纵向位置 2、从浮态和布置方面考虑 浮心纵向位置的选取，应注意与满载出港时的重心纵向位置相配合，使船不致产生首倾或尾倾。 3、与型线的配合 不同船型的最佳浮心位置有一定的差别，是因为兴波阻力和形状阻力实际上还与型线的其他特征相关。所以，在选取浮心纵向位置时，必须考虑与船舶型线的配合与协调。 第三节 设计水线 设计水线的特征参数主要包括：水线面系数、前后半段的丰满度系数、平行中体长度、漂心纵向位置、半进流角、半去流角、首尾端部形状等。 一、水线面系数 从快速性来讲，傅汝德数大者，水线面系数应取小一些 从耐波性来讲，水线面系数对耐波性的影响很大。很多研究表明，水线面系数取大的值对改善耐波性是有利的 从稳性来讲，水线面系数大则初稳性高些，并且水上体积也增加了，从而稳性复原力矩增大 总之，水线面系数的选取要综合各方面因素。在设计中一般有如下的取值范围： 二、设计水线首端形状 从阻力方面看： 从耐波性看，设计水线首部适当丰满比较有利 设计水线的半进流角对船首形状起决定作用，对兴波阻力有重要影响。根据船模试验得下图 三、设计水线尾端形状 设计水线尾端的形状与船的稳性、布置及尾部型线特征有关。从阻力来，尾端形状主要影响形状阻力，它的作用仅次于首端形状。为避免尾端水流发生分离形成漩涡，一般以直线为佳，而不宜成凹形。 设计水线在尾端的宽度应能盖住螺旋桨和舵，对桨和舵形成一定保护。 第四节 横剖线的