跨座式单轨作为轻轨主导模式的适应性及对策讲稿.ppt

（二）跨座式单轨作为轻轨主导模式的适应性 经过上述对各种轨道交通制式的适应性条件分析，跨座式单轨满足中运量水平，投资低、工期短、具有良好的经济性，噪声低、振动小、具有良好的环境适应性，对城市空间景观影响小，并具有较高的技术和产业发展基础，并且具有爬坡大、转弯半径小、地形适应能力强、占地少等优点，适合作为轻轨（/中运量系统）的主导模式。 （二）跨座式单轨作为轻轨主导模式的适应性 三、改进与创新 近年来，中铁咨询联合国内轨道交通研究设计机构、龙头制造企业，针对跨座式单轨系统，组织开展了一系列的技术研究工作，既涵盖如何促进产业发展、宏观性强的软课题，也涉及大跨度轨道梁、新型道岔技术、车站轻量化、检修疏散通道、低温适应性等多项具体技术研究成果。 粉尘（dust）是指悬浮在空气中的固体微粒。国际上将粒径小于75μm的固体悬浮物定义为粉尘。根据有关研究，橡胶粉尘污染主要出现在橡胶品生产环节，一般的机械磨损形成的橡胶颗粒不可能呈悬浮态，关于大气污染因素的报道中也从未听过汽车轮胎磨耗是污染源之一。因此，轮胎磨耗不会构成粉尘污染。随着轮胎技术的进步，轮胎磨耗会进一步改善，使用寿命将进一步提高。 （一）几个问题的说明 针对国内单轨应用中反映的车门数量偏少，影响上下客时间的问题，我们专门与单轨车辆专家进行了探讨，将目前的每节车2门改为3门，技术上是完全可行的。根据初步测算，改为每侧3门后，车内座位比例