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航运业整合重组潮起 运力过剩如何突围第一财经./news/consumer/消费 陈姗姗 魏亚琴 2016-11-14 今年对于全球航运业来说，正在发生巨大的变革，“兼并重组”是最大的关键词。从今年1月份开始，中远、中海两大国内海运集团重组，中外运长航集团整体并入招商局集团，法国达飞收购东方海皇，赫伯罗特收购阿拉伯联合轮船的一系列兼并重组就接踵而来，除此之外，韩国最大的航运企业申请破产保护，全球航运联盟也开始分化和重组。竞合格局重整的背后，是航运企业每况愈下的经营现状，面对航运业的持续低迷，航运企业未来将走向何方?航运整合重组潮今年2月18日，中国远洋海运集团有限公司在上海正式宣告成立，意味着酝酿大半年的两大航运巨头的重组合并终于落幕。在此之前，中远集团和中海集团一直是国内航运业的前两大巨头，也是主要的竞争对手，合并后的新集团，员工数达到了11.8万人，总资产更是达到人民币6100亿元。如此大规模的人员和资产重组，难度可想而知，为此，两大海运集团的整合是先从划分几家上市公司的业务板块开始。去年年底，两家集团旗下的中国远洋、中海发展、中海集运与中远太平洋四家上市公司，就签订了一系列资产重组交易和服务协议。这一系列重组方案共涉及资产交易74项，交易金额600亿元人民币，堪称资本市场有史以来最为复杂的交易。“先从业务板块开始，也是吸取了中外运和长航当年合并的教训，当时两家公司宣布合并后